● 越野測試：

　　項目設(shè)置：

　　1/接近角,、離去角分析
　　2/陡坡緩降感受
　　3/普通草地攀爬感受
　　4/含沙子成份的陡坡攀爬
　　5/交叉軸情況脫困性測試

　　Q5四驅(qū)結(jié)構(gòu)分析：

　　廠商介紹：Q5和Q7采用一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止的差速器結(jié)構(gòu),，前后橋的位置（輪間）不含機械鎖止裝置,，是常規(guī)的開放式差速器，同時廠商宣稱當(dāng)出現(xiàn)輪胎打滑情況,，電子輔助系統(tǒng)可以對打滑輪進(jìn)行單獨的防滑制動。

　　1/接近角,、離去角分析

　　實際觀察中,，我們發(fā)現(xiàn)因為Q5車輪距離車頭的長度相對于競爭對手GLK來說還是長了些，在接近角這個環(huán)節(jié)上,，Q5優(yōu)勢并不明顯,。下杠是第一接觸點，也許越野版那個金屬前杠包圍會解決擦碰心疼的問題,。

　　Q5后杠的排氣管并不突出,，所以并不影響離去角，這也是Q5比GLK離去角大的優(yōu)勢所在（GLK的排氣管突出）,。

　　2/陡坡緩降感受

　　啟動陡坡緩降非常簡單,，按一下即可，下陡坡時候,，你可以通過巡航的手柄對下坡速度進(jìn)行單位為1km的調(diào)整,，在下降的過程中能看到Q5的ABS系統(tǒng)自己進(jìn)行了越野模式。過程簡單并且可靠,，讓人不緊張,，我給滿分。

　　★知識點：什么是越野模式的ABS

　　下坡時候,，配合下坡輔助,，ABS會延緩點剎的時間，讓車輪能輕微抱死,，這樣在車輪前就能推起一個小土坎,，能起到對下坡速度的抑制作用。

　　3/普通草地攀爬感受

　　這個項目純是發(fā)動機扭矩的能力,，結(jié)果不用說,，Q5應(yīng)付它肯定綽綽有余，當(dāng)然了,，這是在干草（附著力不錯）的情況下,，并不能說明太多問題。

　　4/含沙子成份的陡坡攀爬

　　我們帶著速度去沖擊和上面項目同樣角度的沙坡,，但是這次就和發(fā)動機扭矩能力無關(guān)了,，Q5直接趴窩在半路上,。城市輪胎還是沒能力應(yīng)付松軟的沙地。所以,，以后Q5用戶在爬坡時候注意觀察下坡道附著力,，遇有沙子情況，不要嘗試,。

　　5/交叉軸脫困性的展示

　　越野車的脫困性是一個重點考察的目標(biāo),，這次我們選擇潮白河的一個斜坡，把Q5慢速行駛到斜坡上,，制造出來一個交叉軸且需要向上攀爬的情景,。

　　Q5在上斜坡的過程中會面臨交叉軸的難點，雖然最終完成了項目測試,，但Q5在這個項目的脫困并不順利（我們嘗試了所有能用到的模式,，包括關(guān)閉ESP等）。

　　我觀察的結(jié)果是電子輔助系統(tǒng)對打滑輪胎制動力度很弱,，和Q7那種鎖止效果相差很遠(yuǎn),。我們分析是因為Q5是第一款用雙離合的奧迪越野車，如果徹底鎖止打滑輪可能會對雙離合系統(tǒng)負(fù)荷較大,，所以就為了雙離合的其他優(yōu)勢妥協(xié)掉越野的脫困性了,。

　　總體來說，我們對于Q5的越野脫困性能不滿意,。

　　下面是Q5 3.2在交叉軸脫困測試項目中的表現(xiàn)視頻：↓↓↓

 
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