[汽車之家 評測]  在能源危機的日益臨近和環(huán)保政策的步步緊逼下，節(jié)能減排無疑是當下擺在每個汽車廠商面前最嚴峻的課題,。從長遠看電動車潛力無窮,，但由于目前電動車在續(xù)航能力和動力性上都還很難滿足消費者的要求,，所以成熟的混合動力技術就成了解決矛盾的最佳方案,。一貫以科技為賣點的奧迪，早在20年前就開始了混合動力車型的研發(fā),，雖然在混合動力上的影響力不如豐田,，但卻是歐洲較早涉足此領域的廠商之一。前不久剛剛引入國內(nèi)的奧迪Q5 Hybrid就代表了奧迪在混合動力領域的最新成果,。

　　60.8萬的指導價比想象中要低了一些,，不過進口身份的Q5 Hybrid在性價比上依舊無法和國產(chǎn)Q5相提并論。當然,，相比于性價比,，我們更關心的是大眾集團招牌式的小排量渦輪增壓發(fā)動機和電動機的組合究竟會給Q5 Hybrid帶來哪些實質(zhì)的提升。為此,，我們特意借來了頂配的Q5 2.0TFSI 豪華版,，通過對比測試，看看Q5 Hybrid到底有何能耐,。

　　Q5 Hybrid相比普通版Q5在外觀和內(nèi)飾的變化微乎其微,，基本集中在輪圈，車身上的幾處Hybird標識和儀表盤上,，欲了解詳細情況的朋友請參考以下文章,。

● 動力系統(tǒng)

　　Q5 Hybird混合動力系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的并聯(lián)式結構，由一臺高功率版的2.0TFSI發(fā)動機（211馬力/350N·m）和一臺最大功率45馬力的電動機組成,，系統(tǒng)的最大功率可達180kW（245馬力）,，最大扭矩達480N·m，變速箱方面則是采埃孚（ZF)專為混合動力車型提供的8速手自一體變速箱,。

　　這臺采埃孚專門為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)設計的8速自動變速箱，取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結構，將電動機,、扭矩減震器,、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置，并裝上了大功率的電動機,。由于分離離合器能夠?qū)㈦妱訖C和發(fā)動機完全斷開,，因此可以實現(xiàn)發(fā)動機、電動機各自單獨驅(qū)動車輛,，同時也可以合力驅(qū)動車輛的“并聯(lián)”式混合動力方式,。

　　這套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式,，第一,，單純依靠電動機的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時,。第二就是純汽油機驅(qū)動狀態(tài),，這部分在日常駕駛時占據(jù)絕大部分的時間。此外就是電機和發(fā)動機協(xié)同工作,，當需要全力加速時,，整個系統(tǒng)才會并肩作戰(zhàn)全力以赴。

　　之前我們對Q5 Hybrid的動力結構及底盤有過更詳細解析,，詳情請參考這里：混合動力是重點揭秘奧迪Q5Hybrid底盤

　　緩給油起步,，純靠電力驅(qū)動的Q5 Hybrid確實平順且悄無聲息，不過由于后備箱內(nèi)鋰電池容量較小,，純電力驅(qū)動狀態(tài)下并不能提供太長的續(xù)航里程,，官方公布的車內(nèi)電動機系統(tǒng)在60km/h的時速下提供的續(xù)航里程只有3km。

　　隨著油門的深入,，汽油發(fā)動機很快便會取代電動機的位置,，坐在車內(nèi)，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化你也能很清晰的感覺到,，只不過切換的過程很平順,，并不會出現(xiàn)明顯頓挫感，這也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的優(yōu)點之一,。電動機在起步時或者低負荷工況下的介入,，很好的減輕了渦輪發(fā)動機動力輸出不線性的問題，日常駕駛更加平順舒適,。而8AT變速箱在電動機和發(fā)動機之間的順暢切換也值得稱道,。

　　當速度起來之后，車輛就重新回到發(fā)動機的掌控了,，此時Q5 Hybrid開起來和一般的Q5沒有區(qū)別,，唯一不習慣的地方就是儀表盤沒有了轉(zhuǎn)速表,，取而代之的是一塊功率表，對于能量回收以及油電輸出顯示也會更直觀,。

　　Q5 Hybrid自重達到了2030kg,，而普通版本則為1900kg，電池組和電機的加入僅僅增加了130kg體重,，對于體重的控制做的很好,。雖然較小的電池組無法讓電動機擁有太長的續(xù)航能力，但卻能夠很好的控制體重和成本,，從而保證出色動力性能,。

　　實際駕駛時也確實如此，全力加速時,，電動機和發(fā)動機在變速箱的指揮下通力協(xié)作,，動力輸出絲毫沒有遲滯，而且整個的扭矩輸出也更充沛持久,，相比2.0TFSI版本,，Q5 Hybrid在動力上確實有了小幅提升。

　　系統(tǒng)還特意設置了一個電能優(yōu)先模式,，在這個模式下Q5 Hybrid可以通過純電力驅(qū)動來最大程度的節(jié)省燃油消耗,。只要當電池電量不低于30%或是車速不高于100km/h，按下中控面板上的EV按鈕之后,，系統(tǒng)就會自動優(yōu)先電能輸出,。不過在純電動機驅(qū)動下，動力的遲滯就在所難免了,，面對遲鈍的油門,，你必須下腳更狠，才能讓發(fā)動機重新啟動,。

　　關于這個EV按鈕,，我能想到的最大的用處就是，當你深夜開車回到小區(qū)里是,，若果不想打擾到鄰居和家人,，你大可以按下EV鍵靠純電力行駛，這時靠電力驅(qū)動的Q5 Hybrid就會變得像貓走路一樣悄無聲息,，此時就算電池的電量只有一半,，也足夠你靜悄悄的將車停入車庫。

　　不過除此之外,，這個功能在日常使用時就基本派不上用場了,，因為就算電池電量比較充足的時候，純電力狀態(tài)一般也只能維持個幾分鐘時間,，而且日常走走停停的行駛中,，電池電量基本很難被充滿,，一般情況都在一半多一點。而當電池電量不足時,，純電力模式就會被自動取消,，當電池電量恢復之后，你想要開啟這個模式還必須重新按下EV鍵,。所以，想要通過EV鍵來達到省油的目的,，你顯然會有點累,。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的感覺，Q5 hybrid基本和普通版Q5一致,，唯一能感受到的區(qū)別就是Q5 Hybrid的電動助力轉(zhuǎn)向手感更輕,，制動也沒有普通版那么敏感，更合適女性消費者,。