● 性能測試：

　　在加速測試起步一剎那,，Q5 3.2并不是夸張沖出去，而是比較溫柔的提速,，這也是四驅(qū)車的特性,，扭矩被分配到四個(gè)輪上，相對來說就不會出現(xiàn)很夸張的起步狀態(tài),。

　　全油門狀態(tài)下Q5并不是很聲嘶力竭的沖刺，比較有底蘊(yùn)的沖過100公里,，7.72秒的成績,，我們比較滿意。

　　剎車性能Q5同樣穩(wěn)定且強(qiáng)悍著,，完全穩(wěn)定在1.0G減速G值的成績很明確的表明了它剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定,，這個(gè)也是奧迪系列一貫的傳統(tǒng)，不管是什么價(jià)位,、什么車型的奧迪車,，似乎剎車系統(tǒng)都是完全一樣的穩(wěn)定減速度。

　　38米的剎車我也可以給滿分,。

　　下面是Q5加速及剎車測試的視頻紀(jì)實(shí)：

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 噪音及轉(zhuǎn)速：

　　奧迪就連柴油A6都能噪音抑制很不錯(cuò)，所以這款車的噪音可想而知,，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下噪音都很小,，抑噪能力出色。

　　在120公里巡航時(shí)候2400轉(zhuǎn)肯定是在7擋位置,，如果你把駕駛模式調(diào)整到動態(tài)模式,，120公里時(shí)速下就成了6擋，所以如果你追求極致的安靜及經(jīng)濟(jì)性,，你可以把駕駛模式調(diào)整至舒適模式,，這樣變速箱會按最保守方式換擋的,。

● 測試結(jié)論：

　　3.2進(jìn)口版本的Q5是一款為拉高車系檔次的戰(zhàn)略意義車型,，對于這款戰(zhàn)略意義車型的測試結(jié)論我們基本滿意,，除了四驅(qū)系統(tǒng)（不能高強(qiáng)度鎖止打滑輪）的小問題外，其他方面Q5做到了完全均衡的性能,。

　　至于上一段說到電子系統(tǒng)不能鎖止打滑輪的小問題,，我們正在和廠商保持最直接的溝通，會在未來日子里給出一個(gè)答案,。

　　對比競爭對手來說,，老牌勁旅GLK還是Q5最最較勁的對手，Q5整體和GLK應(yīng)該算是平手的,。新生代的SRX是一個(gè)值得Q5好好去關(guān)注的車型,，排量差不多，同時(shí)賣得還很便宜,！聽說越野性能也很了得,！寶馬X3截止到換代之前不會有什么大出息了,，等待X3換代吧,！至于XC60，還是比較邊緣了些,，暫時(shí)先不討論它了,。

　　國產(chǎn)Q5 2.0T也快出現(xiàn)了，它肯定是走銷量的車型,，對于很多朋友擔(dān)心的會不會國產(chǎn)減配什么的,，其實(shí)是多余擔(dān)心，我們也看到國產(chǎn)都配置了進(jìn)口沒有的通風(fēng)座椅,！不錯(cuò),！

　　國產(chǎn)Q5的測試我們馬上開始，到時(shí)候給大家還原2.0T車型的性能,。

　　撰　　文：韓路
　　圖片攝影：孟慶嘉,、羅浩
　　視頻攝像：侯澤
　　測　　試：孟慶嘉、王苦公,、梁巍
　　體驗(yàn)部分：胡永平,、張磊

　　對Q5 3.2一些總結(jié)：

　　外  觀：圓潤中帶有一些凌厲
　　內(nèi)  飾：奧迪的中規(guī)中矩
　　空  間：座椅組合很豐富，空間是正常狀態(tài)不奢華
　　人性化：第一次看到奧迪在人性化設(shè)備上這么用心,，例如那個(gè)加熱/制冷杯架
　　行  駛：完全沒有SUV的駕駛龐大感,，更像轎車，操控得心應(yīng)手
　　越  野：電子系統(tǒng)對打滑輪的控制能力不強(qiáng),，越野性能能打65分,，距離Q7有差距
　　性  能：加速,、剎車、噪音抑制都是滿分成績
　　建  議：沒必要選裝“駕駛模式選項(xiàng)”,，S擋足以滿足80%百姓對運(yùn)動的需求
　　不  足：“駕駛模式選項(xiàng)”如果開啟動態(tài)模式,，方向盤徹底沒助力，女孩駕駛困難,，建議廠商在動態(tài)模式多多少少保留些助力