動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)：搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) 全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)

　　看完了奧迪A8L的外觀,、中控和內(nèi)飾部分,，下面我們來聊聊奧迪A8L的駕駛感受,。這臺(tái)豪華車的駕駛感受到底有何魅力,，能在歐洲吸引不少買家選擇自駕,。動(dòng)力系統(tǒng)方面，奧迪A8L先期進(jìn)入中國市場的將是搭載3.0TFSI的3.0L V6汽油直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，隨后采用6.3L W12發(fā)動(dòng)機(jī)和4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也將陸續(xù)登陸中國市場,。

　　首批進(jìn)入中國的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)并提供了213千瓦和245千瓦兩個(gè)動(dòng)力版本可供消費(fèi)者選擇。其中213千瓦版的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為213千瓦（290馬力）,，最大扭矩為420牛頓米,，0-100公里每小時(shí)的廠商公布加速時(shí)間為6.2秒。245千瓦高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為245千瓦（333馬力）,，最大扭矩為440牛頓米,。廠商公布的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間為6.0秒。

　　與這臺(tái)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是奧迪全新8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器,。并且作為一個(gè)亮點(diǎn)配置,，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在全新奧迪A8L車型上也成為了全系標(biāo)配,，此舉使奧迪A8L終于擺脫了“前驅(qū)豪華車”的帽子,。奧迪quattro系統(tǒng)采用了非對(duì)稱性的動(dòng)態(tài)設(shè)置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下以機(jī)械方式將60%的動(dòng)力傳遞給后輪,，40%的動(dòng)力傳遞給前輪,。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會(huì)將大部分動(dòng)力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸,。

　　與此同時(shí),，奧迪還為有特殊需求的客戶提供了運(yùn)動(dòng)型差速器可供選裝，這款集成于后車軸的差速器采用了兩組疊加齒輪配合液力耦合器,，持續(xù)無級(jí)地調(diào)節(jié)后輪之間的動(dòng)力傳輸,。

　　在實(shí)際的道路試駕環(huán)節(jié)中，編輯被安排試駕的是裝備245千瓦高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。從駕駛感覺來看,，這臺(tái)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)可以說非常令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)在2900轉(zhuǎn)每分鐘至5300轉(zhuǎn)每分鐘的寬轉(zhuǎn)速范圍區(qū)間內(nèi)可以迸發(fā)出440牛頓米的最大扭矩,，帶動(dòng)這臺(tái)車身凈重量不到2頓的奧迪A8L似乎不費(fèi)力,，油門響應(yīng)也相當(dāng)積極，日常駕駛過程中完全不用切換到“S”擋,，就正常使用“D”擋足矣,。

　　編輯在這里和大家分享一下駕駛奧迪A8L的動(dòng)力感覺,，就我駕駛的搭載245千瓦高功率3.0TFSI的A8L車型而言，該車實(shí)際開下來的動(dòng)力感受,，特別是加速感已經(jīng)完全超越了奔馳S350和寶馬730Li,，不過很遺憾的是由于編輯沒有實(shí)際駕駛過搭載3.0T N55發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬740Li，因此沒法給出直觀的動(dòng)力對(duì)比感受,。但如果非要拿這臺(tái)高功率版的奧迪A8L 3.0T車型與搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的諸如奔馳S500,、雷克薩斯LS460L等車相比，也許在加速性能上不會(huì)差很大,，但開上去的那種感覺和底蘊(yùn)似乎還是有不小的距離,。這也就能理解為什么奧迪A8L還保留了原來的那臺(tái)最大功率372馬力的4.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，并在未來的日子里也將進(jìn)入中國市場,。

　　得益于奧迪A8L搭載的全新8速自動(dòng)變速箱,，使得該車在正常行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到夸張。當(dāng)車輛已70公里每小時(shí)的時(shí)速巡航時(shí),，變速箱已經(jīng)早早的將檔位升至7擋,，此處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1200轉(zhuǎn)每分鐘左右。而當(dāng)車速在100-110公里每小時(shí)的范圍內(nèi),，此次變速箱已經(jīng)升到了最高檔位——8擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)每分鐘剛出頭。

　　空氣懸掛對(duì)于百萬級(jí)豪華車來說也不算是什么稀奇裝備,，動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)在寶馬7系,、奔馳S級(jí)等競品車型上也應(yīng)有盡有，編輯個(gè)人覺得沒有必要在這里特意去吹噓奧迪的這套系統(tǒng)有多強(qiáng)大,、多好用,。而是想和大家說說都用“AUTO”模式下的試駕乘坐感受。

　　奧迪A8L可以說是繼承了奧迪一貫相對(duì)中庸的傳統(tǒng),，當(dāng)MMI系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)底盤控制選項(xiàng)中選擇“AUTO”模式時(shí),，其乘坐舒適性基本上可以說是介于奔馳S級(jí)與寶馬7系中間。此時(shí)無論是前排還是后排的乘客都能從車身的起伏和震動(dòng)上感受到車輪下路面的變化情況,。相比與奔馳S級(jí)和雷克薩斯LS460L上“完全隔絕”路面信息,，只能感覺到車身上下起伏不同，奧迪A8L能時(shí)刻提醒著你,，你坐的是一臺(tái)轎車而非“飛毯”,。而與寶馬7系“硬邦邦”的感覺相比，奧迪A8L則算比較柔和的,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過兩天與奧迪A8L的接觸,，眼前這代經(jīng)過全新改款的全新奧迪A8L給我留下了非常不錯(cuò)的印象。全新奧迪A8L擁有著更大的車身、更豪華的內(nèi)飾,、更豐富的配置,，并且就入門款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還有了全面提升，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原有的3.0FSI發(fā)動(dòng)機(jī),，并且全系搭載了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，一舉擺脫了上一代奧迪A8L V6車型上被冠以的“前驅(qū)豪華車”之名。從實(shí)際的駕乘體驗(yàn)中也能明顯的感覺到全新奧迪A8L 3.0T比上一代奧迪A8L 2.8L和3.0L好了不止一個(gè)檔次,。

　　但話又說回來,，盡管全新奧迪A8L從各方面都給我留下了深刻的印象，作為全新的家族旗艦車型,，它當(dāng)之無愧,。不過我們不能忘記的是與奧迪A8L形成競爭關(guān)系的都是各自品牌的旗艦車型，均代表了自己品牌造車的最高水平,。更何況奔馳S級(jí)在全球豪華車領(lǐng)域中長期占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位,，而寶馬7系從02年推出的E66車型再到現(xiàn)售的F02車款，近10年來在國內(nèi)市場受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可,，它的成功也是有目共睹的,。因此全新奧迪A8L能否與這兩個(gè)老牌競爭對(duì)手在中國豪華市場領(lǐng)域中分到一杯羹，我們將拭目以待,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

司機(jī)老板都滿意 分享新奧迪A8L駕乘感受
//zphnet8.com/drive/190001/177342.html

加長不是關(guān)鍵,！德國試駕2011款奧迪A8L
//zphnet8.com/drive/201007/129747.html

輕量化是主線 全新一代奧迪A8L技術(shù)講解
http://zphnet8.com/drive/201012/161267.html