[汽車之家 評測]  細想一下,，似乎我們已經很久沒有關注過大中型車市場了,，也許是因為這個級別都是高端的豪華商務車,，在國內還算不上是主流群體，不過在國內這個級別市場的競爭卻依然激烈,。德系三大品牌是這個級別當中我們最熟悉的傳統(tǒng)三強,，除此之外，還有一個歐洲品牌在這個級別當中也占有重要的地位，那就是沃爾沃,。

　　無論是在國內還是在全球市場,，沃爾沃S80L都是一個不可忽視的重要角色，它從瑞典本土來到了中國,，除了傳統(tǒng)的安全性的優(yōu)勢之外，獨特的產品魅力也是它吸引人們目光的原因之一,。而在當下節(jié)能的大趨勢當中,，小排量渦輪發(fā)動機的應用越來越多，當初2.0L渦輪增壓發(fā)動機只是中型車市場的主流,，如今也已經延伸到中大型車當中,，其中就包括我們今天看到這款全新的沃爾沃S80L 2.0T。

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　　這已經是我們第二次接觸S80L這款產品了,，一年多之前我們測試了它的旗艦級3.0T四驅版車型,，今天我們再次相遇之后，它還是老樣子,，從外觀到內飾都依然保持著它的傳統(tǒng),，簡單、低調,、優(yōu)質,、舒適，不過唯一不同的就是全新的2.0T發(fā)動機+Powershift雙離合變速箱動力總成,，這成為了它最大的關注點,。

『點擊進入沃爾沃S80L體驗文章』

　　今天我們無需再更多的討論關于S80L的更多的細節(jié)問題，因為從內到外的設計都沒有發(fā)生過改變,，如果你想了解的更多細節(jié),，可以點擊上面圖片進入我們之前的體驗文章。今天我們的目的是來體驗這套新的動力總成,。

● 2.0T發(fā)動機+Power shift雙離合變速箱

　　這是沃爾沃首次應用這套動力總成,，也是2011款S80L和之前老款車型唯一的區(qū)別。2.0T發(fā)動機有著相當不錯的動力參數,，最大功率可以達到149kW（203馬力）,，最大扭矩300N·m，并且扭矩平臺可以從1750轉持續(xù)到4000轉,，絲毫不遜色于德國車,。

　　關于沃爾沃的Powershift雙離合變速箱，可以算是雙離合領域的新生力量,，說是新生,，只不過是相對于其他雙離合變速箱在國內車型的應用上要略遲一些，而從結構以及工作原理上看，這些雙離合變速箱其實都是異曲同工,。S80L 2.0T車型上搭載的變速箱是采用濕式雙離合結構,，最大承受扭矩450N·m，理論上是一款出色的雙離合變速箱,，不過還是要看實際應用效果如何,。

● 關于沃爾沃S80L兩個印象深刻的地方

　　在體驗動力之前，我們說一下我對于S80L身上的兩個特點要重點描述一下,。一方面是它的真皮座椅,，并不是說它有多么好的包裹性之類的，畢竟不是賽車,，只是說雖然看上去很普通的座椅,，但是做工卻非常細膩，不同區(qū)域都有不同的材質設計,，柔軟度和承托性剛剛好,，不會像一些豪華車那樣讓你像坐沙發(fā)一樣陷進去，但也不會像賽車座椅那么硬邦邦的,，總之就是可以讓你任何姿勢都可以坐的很舒服,。

　　另外一點就是方向盤，首先說材質絕對一流,，實木+真皮的設計有著極好的質感以及豪華感,，而且手感也極為出色。不過S80L的轉向力度從過去到現(xiàn)在卻是一如既往的“沉”,。這里我不夸張的說,，這樣的力度已經可以和寶馬3系媲美，不過話說回來作為一款豪華商務級別的車型,，足夠奢華的設計我們可以理解,，但是這樣不算輕松的駕駛感覺我就不能理解了，難道這也是產品的個性化元素之一嗎,？

　　好了,，在描述了我對S80L兩點直觀的感受之后，下面就開始進行我們行駛部分的體驗了,，看看新動力總成會有怎樣的表現(xiàn),。

　　從你坐進S80L的一刻開始，一種輕松舒適的感覺就會灌注到你的全身,，首先從內飾的設計風格開始,，就已經不會讓你的神經緊繃，按下啟動按鈕,，很少一部分的發(fā)動機轟鳴傳入車內,，可以肯定它的隔音效果是很出色的。你能感覺到2.0T發(fā)動機的有著充足的動力儲備，起步很輕快,，不過它也不會輕易的全部釋放所有動力,，日常行駛中平穩(wěn)安靜，凸現(xiàn)它豪華車的身份,。

　　以往我們開慣了德系的渦輪增壓車,，起步時都會有種反應遲鈍的感覺，就是你踩下油門踏板之后發(fā)動機不會立刻反應你,。不過S80L的2.0T發(fā)動機在起步的時候就沒有那么明顯的遲疑,，而且動力輸出的非常線性，不會因為渦輪的啟動帶來明顯的提速感,，即使是稍稍深踩油門，發(fā)動機仍然保持著相對穩(wěn)定的輸出,，而出色的隔音效果又隔開了你與發(fā)動機的直接交流,，所以說S80L追求舒適性的特點顯露無疑，這種舒適感讓你在它身上找不到一絲的駕駛欲望,。

　　舒適感同樣也來源于雙離合變速箱,，完美的平順性值得肯定，并且為了達到節(jié)油的目的,，升擋速度變得很積極,，平均不到2000轉就會自動升擋。不過這款雙離合變速箱的換擋速度似乎調教的有些偏慢,，而且降擋的積極程度遠遠不如升擋,，經常你踩過1/3的油門深度，變速箱也不會做出太大反應,。

　　其實S80L 2.0T并不是沒有實力,，渦輪增壓發(fā)動機寬扭矩平臺的優(yōu)勢就是在中段加速時的發(fā)揮，300N·m的實力不容小視,，只要你能更深的刺激到它的神經,，還是可以給你帶來一些快感。但剛才我們已經說過,，S80L很少可以讓你有這種沖動,，除非萬不得已，遇到一些超車并線的狀況,，否則你只想安靜的巡航,，至少我是這樣的感覺。

　　另外前面我們說過,，S80L的轉向力度很沉,，特別是低速狀態(tài)下的大幅度轉向是個體力活，當然它的轉向比足夠的直接，而且整體感覺都很細膩,，至于路感我覺得不用過分追求,。另外懸掛設定稍稍偏硬，雖然沒有什么可調節(jié)的結構,，不過不會過多影響到舒適性,。