2002年盛夏時分,，Chris Hrabalek開著心愛的法拉利Dino 246 GT在西班牙北部度假勝地愜意穿梭，但車突然拋錨了,，他急需幫助,。就在這時，Michael Stoschek及時出現在他的面前,，他們對著Dino的發(fā)動機侃侃而談,，Michael十分了解這具來臺經典藍旗亞Stratos HF的2.4升6缸發(fā)動機。兩位法拉利超級粉絲一陣折騰忙碌后,，Dino終于可以上路了,，他鄉(xiāng)遇知己，人生一大幸事 ,。很快他們展開新的計劃,，這次不僅僅是只搜尋收藏老爺車那么簡單，他們要來點更加獨特的,。

　　Stoschek——全球知名汽車零配件廠商BROSE的總裁,，他也是一位狂熱的老爺車賽車手。Hrabalek——這位曾在大眾,、藍旗亞,、保時捷及寶馬工作的設計師一直以來都有一個想法：復活上世紀70年代最經典車型——藍旗亞Stratos HF。Stoschek的夢想則是制造一輛經典的整車,，不是一輩子只干提供零配部件的活兒,，而藍旗亞Stratos一直是他的最愛,。相同的志趣令他們一拍即合，新項目由此迅速開始,。

　　在2005年的日內瓦車展上,，一輛Fenomenon Stratos吹響了這輛70年代意大利最強賽車回歸的號角。5年后我們已經可以開著全新復活的Stratos在賽道上飛馳,，唯一的感受和法拉利總裁蒙特澤莫羅一樣：新車操控犀利,，細節(jié)極致完美，極具識別性的外觀散發(fā)出動人魅力,。

　　新Stratos是以法拉利430 Scuderia為基礎打造的,，但性能大大超過430 Scuderia，如果法拉利想制造一輛Scuderia RSR賽車,，新Stratos絕對是最好的藍本,。想坐進它的駕駛艙你必須要有靈活的身手和苗條的身材，然后鉆進只有37厘米寬的碳纖維運動桶椅,。系上6點式安全帶,，周圍遍布熟悉的法拉利儀表和按鈕：方向盤上方的LED轉速顯示燈帶，左邊的點火按鈕,，右部的Manettino駕駛程序選擇鈕，巨大的換擋撥片在方向盤后方——純正的克隆法拉利風格,。

　　4.3升V8發(fā)動機從3800轉/分開始發(fā)出震撼怒吼,，繼續(xù)加油，2檔,、3檔,、4檔，帶著金屬的碰撞聲車速飛速上升,。這臺6檔序列式變速器換檔時間不超過60毫秒,，已經堪比F1賽車的水準。突然踩下剎車,，降檔,，向右打輪，整車迅速重心前移,，驅動輪也開始發(fā)出響聲,，但車尾部并無任何多余的擺動。這應該歸功于其配備的機械式差速器,，它比法拉利的電子差速器重量輕20公斤,，響應速度也更迅速，這也意味著新Stratos的操控極限比法拉利F430 Scuderia 更高,，能夠以更快的速度穩(wěn)定過彎,。