● 駕駛感受 動力絲毫不弱 懸掛扎實

　　由于國內(nèi)在售的車型全部為兩驅，所以國內(nèi)的3008定位完全指向于城市駕駛,。在試駕中我們也是經(jīng)歷了三種不同路況來分別體驗它的綜合能力,。

　　首先來介紹一下動力，3008搭載一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機,，從參數(shù)上看發(fā)動機在低轉區(qū)間內(nèi)扭矩表現(xiàn)非常好,，1400轉即可將所有扭矩毫無保存的釋放出來，峰值扭矩為240牛米,，發(fā)動機最大156馬力,。國內(nèi)車型全部為6擋手自一體變速箱，這對于消費者來說無疑是個好消息,，再也不用抱怨4擋了,。

　　實際駕駛中，轉速在1000轉出頭時動力會有些滯后,，但是待轉速稍稍提升,，就已經(jīng)能感受到后期動力儲備的蓄勢待發(fā)，大約在接近2000轉時發(fā)動機自身激進的一面就表現(xiàn)出來了,。240牛米的扭矩作用在1.5噸的車身上感覺并不突兀,，從車外可以清晰的聽到渦輪以及泄壓閥的聲音。

　　發(fā)動機性能僅僅是動力表現(xiàn)的一方面,，變速箱的配合也自然不能少,。正常駕駛時，變速箱更像是一個勤儉持家的媳婦兒,，會積極的升擋以保證燃油經(jīng)濟性,。但是如果深踩油門，它又會不太加思索的進行降擋以提升動力,，并會維持一段時間的高轉速,。但是兩個低擋位在臨界點時變速箱偶爾會出現(xiàn)判斷不準的狀況,，動力會突然模糊一下，不過這樣的情況非常偶然,。

　　3008為前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構,，雖然單純從結構上看這樣的組合在SUV圈內(nèi)并沒有任何優(yōu)勢，但是調(diào)教同樣重要,，如果調(diào)教到位同樣會有不錯的效果,。

　　試駕后普遍的反應就是3008的懸掛風格硬朗，如果單純的作為駕駛者,，我很喜歡這種懸掛感受,，扎實的底盤配上偏硬的懸掛駕駛起來運動的感覺會不由自主的產(chǎn)生。但是考慮到后排的乘客,，懸掛過硬會導致乘坐舒適度下降,。

總結：

　　經(jīng)過短短25公里的試駕，我對于3008的表現(xiàn)比較滿意,，在細分市場的競爭中每輛車都一定要走自己的亮點,，它不一定非要有著多么強的性能，我們也看到了,，它僅僅是臺前驅車,，但是整體的感覺確實讓我對法國車，或者說對于3008有了一定的感覺,。在目前的市場中,，3008還沒有一個特別直接的競爭對手與其抗衡，因為在這個價位可選擇的余地太大了,，3008并不會以一個走量的車型的身份出現(xiàn),，它還是會相對小眾，但它的實用性很高,。由于試駕過于簡單,，時間過于緊張，路程過于短,，所以很多細節(jié)項目都沒有時間能夠完成,，再次我也希望您能關注汽車之家，待拿到測試車后我們?yōu)槟�一一體驗,。（圖文 汽車之家 張可） 

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