V12 Vantage,、R8 V10、458 Italia,、SLS AMG,、911 Turbo S,，明眼的你一定也看出來(lái)了，500馬力是這次聚會(huì)的門檻,，它們個(gè)個(gè)勢(shì)如疾風(fēng),，快如閃電，隨便開上其中一輛都能讓男人激動(dòng),、女人尖叫,。有趣的是，5個(gè)心臟的汽缸數(shù)量卻是百花齊放,，從6缸,，到8缸，10缸,，再到12缸應(yīng)有盡有,，當(dāng)然別以為這只是一場(chǎng)汽缸數(shù)量的游戲，事實(shí)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,。

　　怎樣算快,？應(yīng)該是個(gè)見仁見智的問(wèn)題，而怎樣算夠快,？則是個(gè)純技術(shù)的問(wèn)題了,。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這5臺(tái)快如火箭的車子還不是當(dāng)今最拔尖的,，另有一小撮車,，更強(qiáng)，更快,，當(dāng)然也更貴,。如布加迪威龍，和速度世界里的終極標(biāo)靶相比,，本文中的車子就顯得十分“親民”,。買威龍的錢足以把這堆車都收入囊中還剩個(gè)幾十萬(wàn)美元零頭。但也不能否認(rèn)這些車是最令人垂涎的馬路天使,。它們中最慢的從0加速到96公里/小時(shí)也只需4秒出頭,，而所有的車子都能在10秒內(nèi)蹦至160公里/小時(shí)。

　　蘭博基尼本來(lái)也在邀請(qǐng)之列,，可惜由于種種原因沒(méi)能到場(chǎng),，不過(guò)這場(chǎng)競(jìng)賽的明星，仍舊非法拉利458 Italia莫屬,。楔形車頭蔓延出逼人殺氣,，鮮紅的V8發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓人陶醉。奔馳SLS AMG同樣是吸引眼球的高手,，無(wú)論何時(shí),，哪怕在南極,，只要你掀開它的鷗翼式車門，圍觀者都少不了,。當(dāng)然,，以上贊美不代表其他車就是陪襯。阿斯頓·馬丁Vantage,、奧迪R8,、保時(shí)捷911 Turbo都是熟面孔了,，但相熟不代表著相同,。馬丁攜DBS上的6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)前來(lái)參戰(zhàn)。同樣地,，R8 5.2擁有一臺(tái)讓其表現(xiàn)更上一層樓的V10發(fā)動(dòng)機(jī),。還有豎立了近40年的運(yùn)動(dòng)跑車標(biāo)桿911 Turbo，改款后速度更快,、操控更穩(wěn),，這次派來(lái)的是動(dòng)力再升30馬力的Turbo S版本。

　　測(cè)試在內(nèi)華達(dá)州Reno城東的Reno-Fernley賽道展開,。這是內(nèi)華達(dá)沙漠中一座荒涼的山丘,，大多數(shù)測(cè)試在此進(jìn)行。和多數(shù)沙漠賽道一樣,，Reno-Fernley路面多砂石,，對(duì)加速和剎車表現(xiàn)有一定影響。之后,，我們離開賽道向西行駛,，在Sierra市附近找了一條幾乎沒(méi)有人煙的馬路（在內(nèi)華達(dá)這還真不是件易事）：Sierra高速路，一條兩車道公路,。公路會(huì)要求我們不停地做出快速反應(yīng),，從而挖掘出賽道上不能發(fā)現(xiàn)的車輛特性和能力。

　　非凡,，是這些車共有的代名詞,。但不可避免地，總有些車會(huì)相對(duì)更非凡,。

阿斯頓·馬丁V12 Vantage

　　雖然把該車描述為換了發(fā)動(dòng)機(jī)的V8 Vantage過(guò)于簡(jiǎn)單,，但這就是V12 Vantage的本質(zhì)。植入6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)后,，Vantage的重量增加了近70公斤,，同時(shí)重心稍稍前移（前后比為52.6：47.4）。功率加大使得加速性能提升,，0-96公里/小時(shí),、0-160公里/小時(shí)分別為4.2秒和9.2秒,，400米沖刺成績(jī)?yōu)?2.5秒，尾速188公里/小時(shí),。

　　這些數(shù)據(jù)讓它比旗艦DBS還出風(fēng)頭,。另外，V12 Vantage看起來(lái)也比V8更像超跑,，不過(guò)V12沒(méi)強(qiáng)過(guò)V8多少,，0-96公里/小時(shí)加速僅快0.1秒，400米沖刺成績(jī)僅快0.2秒,。測(cè)試中V12 Vantage緊緊咬住R8,，只落后半秒，但當(dāng)這對(duì)難兄難弟抬起頭,，其他三輛車法拉利,、保時(shí)捷、奔馳早已是前方地平線上的小點(diǎn)了,。

　　其他性能測(cè)試也是差不多的情景,。車架剛性方面，V12 Vantage和其他車一樣好,，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很不錯(cuò),，尤其是轉(zhuǎn)向回正的力度感，但是瞬間響應(yīng)與其他對(duì)手相比不夠干脆利落,。在Sierra高速路的追逐項(xiàng)目中,，V12 Vantage常常得費(fèi)點(diǎn)力才能跟上其他車。

　　不過(guò),，剎車表現(xiàn)卻是個(gè)亮點(diǎn),。裝備了碳纖維陶質(zhì)剎車盤和倍耐力P ZeroCorsas輪胎，V12 Vantage從112公里/小時(shí)到剎停只用了47.5米,。

　　不過(guò)亮點(diǎn)在乘坐舒適性,，拜華麗的內(nèi)飾材料和裝飾所賜，V12 Vantage顯然是首選,，它的座椅不僅包覆性上佳,，舒適性更是最出色的。

　　我們也非常欣喜地發(fā)現(xiàn)V12 Vantage只配備了手動(dòng)變速器,，它是唯一不用自動(dòng)變速器的兩臺(tái)車之一,。盡管如此，手動(dòng)檔引出了它的兩個(gè)設(shè)計(jì)缺陷,。高聳的中央扶手極大地妨礙了換檔,，此外，表盤遮光檐太高,，阻擋了觀察視線,。

　　區(qū)分V12和V8 Vantage很簡(jiǎn)單,，看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的通風(fēng)格柵就行（插一句，它們不是裝飾）,，馬丁的經(jīng)典外觀很能賺取路人傾羨的目光（如果法拉利不搶戲的話）,，同時(shí)V12在紅線區(qū)時(shí)的厲嘯聲很能喚起我們大腦的原始沖動(dòng)。