V12 Vantage、R8 V10,、458 Italia,、SLS AMG、911 Turbo S,，明眼的你一定也看出來了,，500馬力是這次聚會(huì)的門檻，它們個(gè)個(gè)勢如疾風(fēng),，快如閃電,，隨便開上其中一輛都能讓男人激動(dòng)、女人尖叫。有趣的是,，5個(gè)心臟的汽缸數(shù)量卻是百花齊放,，從6缸，到8缸,，10缸,，再到12缸應(yīng)有盡有，當(dāng)然別以為這只是一場汽缸數(shù)量的游戲,，事實(shí)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,。

　　怎樣算快？應(yīng)該是個(gè)見仁見智的問題,，而怎樣算夠快,？則是個(gè)純技術(shù)的問題了。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn),，這5臺快如火箭的車子還不是當(dāng)今最拔尖的,，另有一小撮車，更強(qiáng),，更快,，當(dāng)然也更貴。如布加迪威龍,，和速度世界里的終極標(biāo)靶相比,，本文中的車子就顯得十分“親民”。買威龍的錢足以把這堆車都收入囊中還剩個(gè)幾十萬美元零頭,。但也不能否認(rèn)這些車是最令人垂涎的馬路天使,。它們中最慢的從0加速到96公里/小時(shí)也只需4秒出頭，而所有的車子都能在10秒內(nèi)蹦至160公里/小時(shí),。

　　蘭博基尼本來也在邀請之列,，可惜由于種種原因沒能到場，不過這場競賽的明星,，仍舊非法拉利458 Italia莫屬,。楔形車頭蔓延出逼人殺氣，鮮紅的V8發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓人陶醉,。奔馳SLS AMG同樣是吸引眼球的高手,，無論何時(shí)，哪怕在南極,，只要你掀開它的鷗翼式車門,，圍觀者都少不了。當(dāng)然,，以上贊美不代表其他車就是陪襯,。阿斯頓·馬丁Vantage,、奧迪R8、保時(shí)捷911 Turbo都是熟面孔了,，但相熟不代表著相同,。馬丁攜DBS上的6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)前來參戰(zhàn)。同樣地,，R8 5.2擁有一臺讓其表現(xiàn)更上一層樓的V10發(fā)動(dòng)機(jī),。還有豎立了近40年的運(yùn)動(dòng)跑車標(biāo)桿911 Turbo，改款后速度更快,、操控更穩(wěn),，這次派來的是動(dòng)力再升30馬力的Turbo S版本,。

　　測試在內(nèi)華達(dá)州Reno城東的Reno-Fernley賽道展開,。這是內(nèi)華達(dá)沙漠中一座荒涼的山丘，大多數(shù)測試在此進(jìn)行,。和多數(shù)沙漠賽道一樣,，Reno-Fernley路面多砂石，對加速和剎車表現(xiàn)有一定影響,。之后,，我們離開賽道向西行駛，在Sierra市附近找了一條幾乎沒有人煙的馬路（在內(nèi)華達(dá)這還真不是件易事）：Sierra高速路,，一條兩車道公路,。公路會(huì)要求我們不停地做出快速反應(yīng)，從而挖掘出賽道上不能發(fā)現(xiàn)的車輛特性和能力,。

　　非凡,，是這些車共有的代名詞。但不可避免地,，總有些車會(huì)相對更非凡,。

阿斯頓·馬丁V12 Vantage

　　雖然把該車描述為換了發(fā)動(dòng)機(jī)的V8 Vantage過于簡單，但這就是V12 Vantage的本質(zhì),。植入6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)后,，Vantage的重量增加了近70公斤，同時(shí)重心稍稍前移（前后比為52.6：47.4）,。功率加大使得加速性能提升,，0-96公里/小時(shí)、0-160公里/小時(shí)分別為4.2秒和9.2秒,，400米沖刺成績?yōu)?2.5秒,，尾速188公里/小時(shí)。

　　這些數(shù)據(jù)讓它比旗艦DBS還出風(fēng)頭,。另外,，V12 Vantage看起來也比V8更像超跑，不過V12沒強(qiáng)過V8多少，0-96公里/小時(shí)加速僅快0.1秒,，400米沖刺成績僅快0.2秒,。測試中V12 Vantage緊緊咬住R8，只落后半秒,，但當(dāng)這對難兄難弟抬起頭,，其他三輛車法拉利、保時(shí)捷,、奔馳早已是前方地平線上的小點(diǎn)了,。

　　其他性能測試也是差不多的情景。車架剛性方面,，V12 Vantage和其他車一樣好,，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其是轉(zhuǎn)向回正的力度感,，但是瞬間響應(yīng)與其他對手相比不夠干脆利落。在Sierra高速路的追逐項(xiàng)目中,，V12 Vantage常常得費(fèi)點(diǎn)力才能跟上其他車,。

　　不過，剎車表現(xiàn)卻是個(gè)亮點(diǎn),。裝備了碳纖維陶質(zhì)剎車盤和倍耐力P ZeroCorsas輪胎,，V12 Vantage從112公里/小時(shí)到剎停只用了47.5米。

　　不過亮點(diǎn)在乘坐舒適性,，拜華麗的內(nèi)飾材料和裝飾所賜,，V12 Vantage顯然是首選，它的座椅不僅包覆性上佳,，舒適性更是最出色的,。

　　我們也非常欣喜地發(fā)現(xiàn)V12 Vantage只配備了手動(dòng)變速器，它是唯一不用自動(dòng)變速器的兩臺車之一,。盡管如此,，手動(dòng)檔引出了它的兩個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。高聳的中央扶手極大地妨礙了換檔,，此外,，表盤遮光檐太高，阻擋了觀察視線,。

　　區(qū)分V12和V8 Vantage很簡單,，看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的通風(fēng)格柵就行（插一句，它們不是裝飾）,，馬丁的經(jīng)典外觀很能賺取路人傾羨的目光（如果法拉利不搶戲的話）,，同時(shí)V12在紅線區(qū)時(shí)的厲嘯聲很能喚起我們大腦的原始沖動(dòng),。