● 四驅(qū)系統(tǒng)？

　　適時四驅(qū),，中央電控多片離合器式差速器,，無電子剎車輔助，最大作用是提升行駛穩(wěn)定性,，沒有按鈕,、旋鈕之類讓你自己選擇驅(qū)動模式，完全由電腦來控制,。具體表現(xiàn),，可以參考一下我們之前科帕奇的四驅(qū)測試文章：偏重公路，能應(yīng)付一般非鋪裝路面,，但面對真正的越野卻無能為力,，同平臺的安德拉采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不大可能有超越性的表現(xiàn),，而后期我們拿到測試車之后也會進行詳細的測試,。所以說為了四驅(qū)系統(tǒng)而來，不成立,。另外我建議看中安德拉的用戶,，如果你的用車環(huán)境以城市為主、偶爾郊游,，那么兩驅(qū)版本足夠用了,。

● 性價比？

　　拿我試駕的這款2.4升四驅(qū)頂配來說,，售價30.8萬,，全辦下來34萬多,，配置卻要比便宜了好幾萬的科帕奇還少。如果你覺得安德拉性價比高,，那你肯定沒睡醒,。所以，這部分不屬于原因之一,。

● 品牌,？

　　看完產(chǎn)品端的東西，除了外觀內(nèi)飾有優(yōu)勢之外,，似乎沒有出現(xiàn)決定性的因素可以完全讓消費者放棄科帕奇,，那么我們再來看產(chǎn)品本身之外的東西：品牌。

　　先看雪佛蘭品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品線布置：從不足4萬的樂騁,，到最高16萬的科魯茲,，這是它的主戰(zhàn)場，也是廠商競爭最激烈,、曝光度最高的區(qū)域,，而科帕奇、斯帕可,、科邁羅等進口車型只作為雪佛蘭的補充,。

　　以2011年4月為例，所有國產(chǎn)雪佛蘭車型的總銷量大約3.7萬臺,，其中科魯茲占40%,，樂風占28%，與其他品牌的產(chǎn)品相比,，這兩款車在各自級別當中的銷量也名列前茅,。

　　不難看出，雪佛蘭品牌在國內(nèi)主要以中低端車型為重點產(chǎn)品,，品牌形象自然也與親民,、實惠這類印象緊密聯(lián)系在一起。

　　再來看看歐寶的情況：歐寶目前在國內(nèi)只賣四種進口車：安德拉,、賽飛利,、威達、雅特,， 較小的保有量,、相對中高端的定位，以及不低的售價,，再加上源自汽車大國德國,、長達百年的歷史背景，人們很自然的會聯(lián)想起高品質(zhì),、安全感等等詞匯,。 

　　比如2008款Saturn VUE（也就是國內(nèi)的歐寶安德拉）在美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）的碰撞測試中,，獲得了最優(yōu)級別的評定；2006年,，雅特曾經(jīng)力壓雷諾Clio,、福特福克斯,、大眾高爾夫成為歐洲最暢銷車型,；早年間購買歐寶車型的國內(nèi)用戶，也有很多論壇發(fā)帖,，分享自己愛車的優(yōu)良品質(zhì)，各種不生銹,，各種無大修,；盡管歐寶在國內(nèi)并沒有大張旗鼓的宣傳攻勢，但在圈子內(nèi)的口碑傳遞效果還是相當深入人心的,。

● 總結(jié)

　　品牌價值有高低之分,，這點是我們必須承認的現(xiàn)實。安德拉與科帕奇出自同一平臺,，核心層面的東西也一致（即將上市的2011款科帕奇也將換裝新發(fā)動機和變速箱）,，仍有人愿意選擇安德拉而不是科帕奇，更勝一籌的內(nèi)飾做工是原因之一,，品牌吸引力則是說服這部分消費者的最關(guān)鍵因素,。

　　一條絲巾，成本100,，有了愛馬仕的商標,，可以賣2000。一個品牌所代表的文化內(nèi)涵,、延伸價值,，往往能準確擊中部分人的心理訴求，也許表面上的東西你跟別人一樣,，但在精神層面上的滿足感則是只有你自己清楚的,。目前大家買車還是以滿足使用需求為主，其余層面的追求,，則得更多的考慮價格因素,，對于大部分人來說，既然東西差別不大,，沒理由多花錢,，而那些傾心于歐寶品牌，并且經(jīng)濟實力允許的人群,，選擇安德拉,，選擇歐寶,，對他們來說是件很自然的事情。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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