● 四驅(qū)系統(tǒng)?
適時四驅(qū),,中央電控多片離合器式差速器,,無電子剎車輔助,最大作用是提升行駛穩(wěn)定性,,沒有按鈕,、旋鈕之類讓你自己選擇驅(qū)動模式,完全由電腦來控制,。具體表現(xiàn),,可以參考一下我們之前科帕奇的四驅(qū)測試文章:偏重公路,能應(yīng)付一般非鋪裝路面,,但面對真正的越野卻無能為力,,同平臺的安德拉采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu),不大可能有超越性的表現(xiàn),,而后期我們拿到測試車之后也會進行詳細的測試,。所以說為了四驅(qū)系統(tǒng)而來,不成立,。另外我建議看中安德拉的用戶,,如果你的用車環(huán)境以城市為主、偶爾郊游,,那么兩驅(qū)版本足夠用了,。
● 性價比?
拿我試駕的這款2.4升四驅(qū)頂配來說,,售價30.8萬,,全辦下來34萬多,,配置卻要比便宜了好幾萬的科帕奇還少。如果你覺得安德拉性價比高,,那你肯定沒睡醒,。所以,這部分不屬于原因之一,。
● 品牌,?
看完產(chǎn)品端的東西,除了外觀內(nèi)飾有優(yōu)勢之外,,似乎沒有出現(xiàn)決定性的因素可以完全讓消費者放棄科帕奇,,那么我們再來看產(chǎn)品本身之外的東西:品牌。
先看雪佛蘭品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品線布置:從不足4萬的樂騁,,到最高16萬的科魯茲,,這是它的主戰(zhàn)場,也是廠商競爭最激烈,、曝光度最高的區(qū)域,,而科帕奇、斯帕可,、科邁羅等進口車型只作為雪佛蘭的補充,。
以2011年4月為例,所有國產(chǎn)雪佛蘭車型的總銷量大約3.7萬臺,,其中科魯茲占40%,,樂風占28%,與其他品牌的產(chǎn)品相比,,這兩款車在各自級別當中的銷量也名列前茅,。
不難看出,雪佛蘭品牌在國內(nèi)主要以中低端車型為重點產(chǎn)品,,品牌形象自然也與親民,、實惠這類印象緊密聯(lián)系在一起。
再來看看歐寶的情況:歐寶目前在國內(nèi)只賣四種進口車:安德拉,、賽飛利,、威達、雅特,, 較小的保有量,、相對中高端的定位,以及不低的售價,,再加上源自汽車大國德國,、長達百年的歷史背景,人們很自然的會聯(lián)想起高品質(zhì),、安全感等等詞匯,。
比如2008款Saturn VUE(也就是國內(nèi)的歐寶安德拉)在美國道路安全保險協(xié)會(IIHS)的碰撞測試中,,獲得了最優(yōu)級別的評定;2006年,,雅特曾經(jīng)力壓雷諾Clio,、福特福克斯,、大眾高爾夫成為歐洲最暢銷車型,;早年間購買歐寶車型的國內(nèi)用戶,也有很多論壇發(fā)帖,,分享自己愛車的優(yōu)良品質(zhì),各種不生銹,,各種無大修,;盡管歐寶在國內(nèi)并沒有大張旗鼓的宣傳攻勢,但在圈子內(nèi)的口碑傳遞效果還是相當深入人心的,。
● 總結(jié)
品牌價值有高低之分,,這點是我們必須承認的現(xiàn)實。安德拉與科帕奇出自同一平臺,,核心層面的東西也一致(即將上市的2011款科帕奇也將換裝新發(fā)動機和變速箱),,仍有人愿意選擇安德拉而不是科帕奇,更勝一籌的內(nèi)飾做工是原因之一,,品牌吸引力則是說服這部分消費者的最關(guān)鍵因素,。
一條絲巾,成本100,,有了愛馬仕的商標,,可以賣2000。一個品牌所代表的文化內(nèi)涵,、延伸價值,,往往能準確擊中部分人的心理訴求,也許表面上的東西你跟別人一樣,,但在精神層面上的滿足感則是只有你自己清楚的,。目前大家買車還是以滿足使用需求為主,其余層面的追求,,則得更多的考慮價格因素,,對于大部分人來說,既然東西差別不大,,沒理由多花錢,,而那些傾心于歐寶品牌,并且經(jīng)濟實力允許的人群,,選擇安德拉,,選擇歐寶,,對他們來說是件很自然的事情。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)
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