● 納智捷EV+電動車

　　我們此次還對納智捷的電動MPV版本進行了試駕,，這只是一款處于試驗階段的產品,，也就是說在大陸投產的話還遙遙無期。在外觀方面,，有幾處細節(jié)與汽油版車型不同,。

　　前臉最明顯的變化是加裝了LED日間行車燈，進氣格柵的樣式相比汽油版稍稍有些不同,，前后燈組都加入了淡藍色來突出電動車那種未來科技感,，輪轂也使用了全新的樣式,，這就是外觀方面的所有不同點了,。

　　EV+采用鋰離子電池，安裝在車底的中后部,。用普通220V家用電源可以8小時可以將電池充滿,，而專用充電設備可以將這個時間縮減到4小時，廠商公布的最大續(xù)航里程為300km以上,，我想知道的是在滿載情況下的續(xù)航里程,，但是沒有機會嘗試。

　　納智捷EV+的中控臺整體造型與大7CEO沒什么區(qū)別,，只是換裝了電動車的儀表,，換擋桿也只保留了前進,、后退和空擋。擋把右上方那個不起眼的旋鈕為能量回收強度的調節(jié),，東風對原版車型進行了更改,，顯得更加簡潔。

● 空間表現(xiàn)

　　這款EV+電動版采用的是MPV標準化的布局,，未來的汽油版車型大7MPV也會是一樣的,。它的前排采用電動座椅并帶按摩，其實這套座椅完全可以引入到CEO車型上,，或許以后納智捷會這么做,。

　　前兩排的空間表現(xiàn)都不是問題，座椅的舒適度也很好,，后排帶有10.2寸顯示屏和獨立的自動空調,。不過第三排的表現(xiàn)就大打折扣了，看椅形就知道不適合長途乘坐,，背部只能支撐到一半的位置,，雖然MPV的第三排座椅大多都不理想，但納智捷的表現(xiàn)與GL8等車型差距還是比較大,，空間倒是可以和可前后調節(jié)的第二排座椅平均一下,。

　　但第三排并不是完全沒有可以褒獎的地方，乘客下車時可以直接用腳蹬第二排下面的機構,，把座椅蹬到前面方便下車,，很人性化，印象中日本有些MPV是這樣的設計,。而且第二排座椅靠背放倒后可以與第三排連接起來,，郊游度假時在車里小憩是很方便的。

　　靈活的空間變化向來是MPV車型的一大特色,，納智捷EV+可以將座椅藏到地板下面,，我必須表揚一下它的座椅放倒，因為每個拉繩上都有編號,，放倒是只需按照順序操作就可以,，非常簡單的設計顯示出它人性化的一面，比看說明書還方便,。我們經常在放倒試駕車座椅的時候研究半天,，這次可輕松多了。

　　納智捷EV+的后備廂容量不算大但是很深,，容納兩個大行李箱應該沒有問題,。車內儲物空間方面您也不用擔心，在滿載的情況下也夠用了,，該車還提供110V電源輸出,，可以接駁筆記本電腦,，但對大陸用戶來說，220V電源顯然更加實用,。

　　標準版的車內布局優(yōu)先照顧的是前兩排乘客,，第三排坐著有點委屈，如果經常用MPV接送重要客戶的話,，客人坐在第三排單薄的座椅似乎不太合適,。但是它前兩排的舒適度很高，仍然值得企業(yè)考慮,，靈活方面的座椅布局讓它作為一款宜商宜家的車型也很合適,。