● 納智捷大7 CEO駕駛感受

　　納智捷大7CEO和SUV車型采用了相同的動力系統(tǒng)——2.2T+5AT的動力組合，渦輪來自德國的Garrett,，變速箱來自日本愛信,。在數(shù)據(jù)層面，該發(fā)動機(jī)的調(diào)教比較保守,，比大眾車型的2.0T動力要低一些,。

　　按動點火按鈕，掛入D擋起步,，我還是不由自主的與熟悉的別克GL8來做比較,，納智捷CEO在噪音和震動控制方面還是有些差距，坐在車內(nèi)能明顯感覺到開動的跡象,，而不是像GL8那樣安靜的出發(fā),。

　　這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出比較平順，與變速箱的配合也很默契,，渦輪增壓介入時沒有明顯的爆發(fā)點,，經(jīng)過用儀器的簡單測試，該車的0-100km/h的加速時間為10.4秒左右,，相對龐大的車身來說應(yīng)該說成績不錯了,，但急加速時感覺并沒有數(shù)據(jù)上那么快，或許MPV更需要這種溫和,。不過,，我還是對加速時的噪音有些不滿，聽起來有種粗糙感,，無論是臺灣還是大陸,，在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面都不是強(qiáng)項。

　　不過,，真要將車速穩(wěn)定下來,，車內(nèi)的噪音控制還不錯，尤其是坐在后排VIP大座兒上關(guān)上隱私玻璃拉上窗簾,，似乎又會感覺寧靜很多,。在過溝溝坎坎的時候懸掛具有不錯的韌性，帶著諸多豪華設(shè)備的車身也沒什么異響,，從純舒適的角度來看,，它的調(diào)教要比別克GL8略微硬朗一些,，缺點是不算足夠舒適，好處是不容易暈車,。

● 納智捷EV+電動MPV試駕感受

　　這臺電動版本無非就是將內(nèi)燃機(jī)換成了電動機(jī),，150kW電動馬達(dá)可以發(fā)揮出201馬力的最大功率，比汽油版的功率還高,。

　　電動車除了環(huán)保之外,，駕駛起來最直接的變化就是來自動力系統(tǒng)的噪音非常小，之前汽缸工作產(chǎn)生的噪音變成電流和散熱風(fēng)扇的聲音,，很輕微,，尤其在中低速行駛時感覺非常順滑，我最喜歡安靜的感覺了,。

　　中控臺上的能量回收旋鈕效果明顯,，調(diào)整到能量回收最大的位置時，車輛需要減速的時候只要留好提前量抬起油門效果已經(jīng)很強(qiáng)了,，甚至不用踩剎車，但這樣也會對行車舒適性帶來較大的影響,；而扭到最左邊則幾乎沒有能量回收,，抬起油門時儼然即使空擋滑行的狀態(tài)。這臺電動車在50km/h以下動力有些柔弱,，一旦超過這個速度,，油門變得很靈敏，提速也很有勁,，絲毫不亞于汽油版本的大7CEO,。

● 全文總結(jié)

　　納智捷作為一款新品牌最近突然出現(xiàn)在人們視野里，已經(jīng)賺足了不少的關(guān)注,，豐富的配置尤其會吸引國內(nèi)消費者,，其實在臺灣納智捷大7SUV的銷量已經(jīng)超越了熱銷的豐田RAV4和本田CR-V，這是納智捷自己也沒有想到的,。

　　在大陸的中端MPV市場,，別克GL8早已占領(lǐng)了半壁江山，不敢說納智捷MPV的加入一定會對別克GL8產(chǎn)生影響,，但至少能帶給用戶多一種選擇,。納智捷大7CEO在臺灣市場的售價折合人民幣40萬左右，放眼大陸,，在該價位左右而又超豪華的MPV車型完全是個空白,，這也可以避免與老牌的GL8產(chǎn)生正面沖突，而普通的7座版本肯定也會以一個誘人的價位上市,。目前我還不敢斷定國內(nèi)消費者對納智捷MPV是什么樣的態(tài)度,，但可以肯定的是配置和價格的確非常吸引人,，國人也正喜好這一口。

　　納智捷這個年輕的品牌在臺灣成功了,，能夠緊緊抓住消費者心理和購車需求只是一方面,，不要忘了它還具有媲美雷克薩斯的服務(wù)，這套體系也將在車輛上市后原汁原味的引進(jìn)到大陸,，哪位消費者又不想得到貼心和周到的服務(wù)呢,？納智捷初期計劃在全國主要城市建立30個4S店，目前已經(jīng)進(jìn)入服務(wù)和技術(shù)人員的培訓(xùn)階段,。

　　納智捷MPV產(chǎn)品最早會在今年年底上市,，如果先期上市的納智捷大7SUV在大陸反響也不錯的話，那么勢必也會帶動MPV的銷量,。該品牌憑借出色的性價比和豐富的配置,，或許在大陸也會火一把。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）

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