大切諾基——大、豪華,、強悍四驅(qū)

　　Jeep家族中最豪華最全面的車型無疑是大切諾基，大+舒適豪華+強勁四驅(qū)合為一身一直是它的設(shè)計理念,，大切諾基從第一代開始就使用了承載式車身,，并延續(xù)至今，可見對于舒適性的重視程度,。而今天我們眼前的第四代大切諾基是第一使用用空氣懸掛和全地形越野模式調(diào)節(jié)的車型,，使得越野變得很智能化，這種傻瓜越野的方式相信愛玩兒的懶人都會喜歡的,，只需要控制好方向盤,，一切就OK了，剩下的交給電子設(shè)備來處理,。

　　大切諾基有3.6L和5.7L HEMI兩款發(fā)動機,，最大功率分別為286馬力和352馬力，并且都帶有2.72:1的低速擋,，這對于攀爬陡坡和對動作的精確控制有很大幫助,。另外，如果遇到一側(cè)車輪失去附著力的情況,，電子剎車輔助可以有效地抑制失去附著力的車輪空轉(zhuǎn),，5.7L車型后橋還帶有機械差速鎖，脫困能力更強,，如果技術(shù)過硬,，在巖石中緩慢的爬行或許可以帶來更多的樂趣。

『大切諾基5.7L車型帶有后橋差速鎖,，脫困性能可以和硬派越野車媲美』

　　如果發(fā)現(xiàn)一段爛路,，只需要將四驅(qū)模式旋到沙地/泥地模式，底盤會隨之升高,，也可手動調(diào)節(jié)底盤高度,。這種自動化的越野不會讓人感覺很累，很緊張,，從容中越過障礙也是一種樂趣,。

牧馬人——玩兒極限的利器

　　如果玩極限,，還是牧馬人吧，純機械的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)最原始最純粹的駕駛感受,。玩兒交叉軸是牧馬人的當家本領(lǐng),，在實際情況中最常見的就是巖石路況，高低起伏的支點很容易造成最近車輪懸空,，這時如果打開電控機械差速鎖,，鎖止后，四個車輪就會以相同的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出,。

　　另外,，Rubicon車型4:1的超低傳動比可以讓你穩(wěn)穩(wěn)地通過障礙，怠速通過就足夠了,，通過上圖中的交叉軸項目只需要控制剎車即可通過,，如果障礙太高，可以停下車來,，按下SWAY BAR按鈕,，這時前懸掛穩(wěn)定桿會自己斷開，使得前懸掛行程放開到最大,，通過更加平穩(wěn),。下面視頻是牧馬人通過交叉軸時的分別是是否打開SWAY BAR功能的兩種狀態(tài)。

交叉軸視頻展示——以下視頻中Rubicon車型差速鎖開啟,、分動箱為4L擋

　　上面視頻中還有一個細節(jié),，就是牧馬人在通過交叉軸的時候車門是打開的，這是為了表示車身剛性,。非承載式車身的車身與車架是組合在一起的獨立的兩部分,，所以底盤受到的力不會直接傳遞給車身，所以不會造成車身扭曲變形,，車門依然可以正常開關(guān),。

　　下面是45°斜坡爬坡能力演示，為了增加難度,，在這個上坡斜面對角車輪的位置增加了兩個凹槽,，模擬交叉軸路況。Rubicon車型使用4L低速擋,，開打前后差速鎖后攀爬此項目,，車輪沒有出現(xiàn)任何打滑，當然,，上這樣的坡道的時候,，一定要聽從指揮人員的口令，切記一個人嘗試此類動作,，翻車危險,。

Jeep牧馬人Rubicon車型通過45°坡道+交叉軸路況演示

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　　2011款牧馬人車型增加了陡坡緩降功能,，在下坡過程中完全不用踩剎車,，車輛會自動保持在很慢的速度緩緩下降。為了演示自動剎車,，視頻中的工作人員站在了車外……請勿模仿,。

　　不過我不太喜歡在公路上長時間開牧馬人，較大的曠量在攀爬的時候可能防止反彈而傷到駕駛員的手,，但是在公路上就比較勞神了,，高大的車身和呼呼的風噪和胎噪相信沒有多少人會喜歡，有得必有失,。還是在周末和假期開到你最想去的地方吧,。

　　對于Jeep的用戶來說，除了越野能力,，而更向往的是一種追求自由,、克服困難的精神，從讓國人認知Jeep品牌的小切諾基,，到現(xiàn)在豐富的產(chǎn)品系列都在傳承著這種精神,。想想有多少人曾經(jīng)開著北京吉普切諾基，克服了種種困難走遍了各個角落,。雖然指南者和自由客已經(jīng)城市化,，越野能力不是它的強項，但是這種精神是不變的,，并不影響我們開著它去發(fā)現(xiàn)生活中的樂趣,。車無完車，每款車都有它的長項和短處,，只要我們發(fā)現(xiàn)它的長處并運用好,，你會發(fā)現(xiàn)可以從中得到更多的樂趣。選擇Jeep,，不僅僅是一款車,，還是一種生活（圖、文/汽車之家 汪淼）

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