[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前段時間我們簡單測試了新騏達1.6T CVT版本,，加速成績8.17秒，目前在這個級別里難覓對手,。7月7號我參加了日產舉辦的新騏達1.6T試駕活動,，特意選擇了6MT手動版車型，下面就跟大家聊一聊它的表現(xiàn),。強烈建議您先看之前的測試，再繼續(xù)往下看,。

● 6MT從哪里來,？

　　暫時沒有被官方肯定的答案。對話環(huán)節(jié),，廠家技術負責人曾表示,，“只能告訴大家這款6MT變速箱是進口的”。不過之前奇駿,、逍客身上曾經出現(xiàn)過6MT變速箱,，我們有理由產生聯(lián)想。

● 加速性能表現(xiàn),？

　　之前我在CVT測試文章中提到一句,，與CVT版本相比,，MT版本成績應該能提高個0.3秒，那么事實如何,？

　　我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速,，到了目的地以后當?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨，路面積水,，非常濕滑,，類似于Top Gear明星廉價車環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況。

　　兩個關鍵點,，務必仔細閱讀：1.在這種路況下跑成績,，是受客觀條件限制，沒辦法的事情,，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個參考用,，絕對不是作為我們評測頻道的最終測試成績，我們也不會就此斷定它的加速性能就是這個水平,。2.危險系數(shù)很高,，請不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的,。

　　路面濕滑,，抓地力缺失，因此從曲線圖上看,，起步G值并不算高,，但三個擋位區(qū)間里，動力輸出都非常均勻細膩,，同時2擋下仍有0.36g的實力,，同級別中非常少見。

　　試駕車都是準新車,，磨合不充分,，因此每次升擋時間花掉0.3秒左右。從試駕過程中來看,，這臺變速箱擋位清晰度,、橫向縱向間距都算上乘，還有一定的吸入感,。

　　這次雨中嘗試的最快加速時間為8.03秒,，比CVT版本的測試成績快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒,。

　　假設能在理想狀態(tài)下測試,，抓地力正常的話，起步階段能挽回一些時間,，變速箱磨合好之后,，兩次升擋加起來至少能節(jié)省0.1秒,，這樣算來干燥地面的加速成績能進8秒。

　　再次強調,，這個8.03秒的成績,，只是我在雨中做的一個小嘗試，為了給大家一個數(shù)據上的參考,，不作為汽車之家評測頻道最終的測試結果,。

● 日常駕駛：與CVT版本相比 性格大不同

　　聊聊MT、CVT兩個版本在日常駕駛上的區(qū)別,。如果說CVT是對1.6T發(fā)動機的束縛,，那么MT則給了我們釋放的渠道，6個前進擋,，也讓這種釋放能以更理性的方式為感性保駕護航,。舉個例子，兩者的直線加速表現(xiàn)從感官上就不盡相同：都擁有1.6T發(fā)動機這匹千里馬,，CVT版是用馬拉車的方式拖著你前進,，MT版本則是讓你直接騎在馬背上奔跑。因為有了控制權,，你可以自由選擇不同的轉速區(qū)間來掌控局面,，這點是CVT做不到的，即使它有模擬的手動擋位,，也始終無法跟真實的齒輪結構相媲美,。

　　CVT是管家，什么都替你打理的井井有條,，MT是朋友,，怎么好玩就帶你怎么玩，這臺6MT已經是知音級別了,。兩臺變速箱讓1.6T騏達擁有了差異明顯的性格,，在奇駿、逍客身上,，由于發(fā)動機的關系,，表現(xiàn)的不明顯，而擁有240N·m的騏達就不同了,，2000轉是我們日常用的比較多的位置，只要油門稍微深踩一些,，一到2400轉,，扭矩大爆發(fā)，渦輪介入感明顯,，變速箱忍不住降擋煽風點火,，好了,，你已經從一個會計變成了惡男。

　　六速手動,，確實讓我體驗到了比CVT強得多的駕駛樂趣,，只是僅限于走直線。再往深了去,，聊聊操控,，那兩個版本就沒什么區(qū)別了，正如我在之前那篇測試文章里所說,，騏達仍舊走家用舒適路線,，盡管廠家也對1.6T車型的底盤懸掛方面做了相應強化措施，但從我這個普通百姓的切身體驗而言,，還是那么輕松柔和,，動作大點，玩操控的話,，困難,。

● 總結

　　條件有限，這次的加速測試只能算是個嘗試,，不過同級別里也沒誰能比8.03秒更快了,，不要忘記這還是在積水濕滑路面上作出的成績，面對這樣的表現(xiàn),，我只能點頭,。6MT用起來很有意思，但只適合極少數(shù)消費者,，十有八九都是要改裝來玩的,，可以下手的地方太多了。堅持上次的觀點,，如果買新騏達1.6T,，首選CVT版本，它在配合1.6T發(fā)動機的前提下,，最大程度的還原了一臺家用車的本色,，與這個經典車系的初衷相符，也讓你在堵車時不那么辛苦,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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