[汽車之家 試駕]  第一次開M3還是在地庫里,，第一次的心理的壓力很大,，大馬力、后驅(qū),，我靠,，慢點開吧。這回則不然,，M3全程山路體驗,，得知所駕駛的車型為M3雙門碳纖頂版后，我卻有點撓頭了,，經(jīng)過對比參數(shù)表后我發(fā)現(xiàn)這臺車和普通版雙門M3的差別僅僅是一個碳纖維車頂,，好吧，我承認(rèn)這一點點的優(yōu)化在性能上我可能感覺不出來明顯的差異,，那么今天咱們就來一起好好聊聊這碳纖車頂為M3帶來了什么吧,，我覺得是兩重意義。

　● 寶馬M3碳纖頂版外觀內(nèi)飾簡介

　　奔馳AMG,、奧迪RS和寶馬M分別是三個豪華品牌性能車的系列產(chǎn)品,，我想它們的設(shè)計師每天的工作就是如何優(yōu)化產(chǎn)品的性能，他們的用心到我們的身上很明顯有這兩種不同的意義,，第一個 意義自然是性能的提升,，也就是說你有一個比別人跑的更快的車，轉(zhuǎn)彎時更 穩(wěn)定的車,；第二個意義就是感官的提升,，尤其是各種空氣套件的增加讓你有 了一個和別人看著就不一樣的車,。

　　我們從正常角度很難發(fā)現(xiàn)這臺M3和普通版的車型有什么區(qū)別，前臉依然富有張力,，各種空氣套件不僅營造出運動的氛圍,，而通過空氣動力學(xué)讓車輛獲得更加安穩(wěn)的動態(tài)行駛姿態(tài)才是設(shè)計師們的初衷。

　　終于說到重點了,，這臺車與普通版M3相比唯一的不同就是這個碳纖維車頂,，所以這有必要好好聊聊。這臺碳纖維車頂?shù)腗3售價110.50萬,，只比普通版兩門車型貴了5千塊錢,。先把價格放在這，我們來說說所謂的雙重意義,。

意義一：理論上的性能提升

　　 眾所周知,，應(yīng)用碳纖維的主要目的就是輕量化，減輕車身質(zhì)量提升動態(tài)響應(yīng),，這臺M3將整個車頂用碳纖維材料制作,，車頂為整車的最高點,，減輕最高點的質(zhì)量就降低了整車的重心,，降低了重心就有力于車輛穩(wěn)定性的提升。不過這臺M3只有車頂為碳纖維材料,，可能從數(shù)據(jù)上看車身質(zhì)量僅僅會降低幾公斤而已,，就像當(dāng)初的我一樣，也覺得這幾公斤的質(zhì)量對于降低重心起不了太大的作用,，但是各種技術(shù)不能單一拿出來看,，M3是一臺性能車，所以哪怕重量降低一公斤對于它來說是重要的,，因為它參與的游戲的規(guī)則就是這樣,。

意義二：心理上的滿足

　　黑色車頂確實很個性，不過現(xiàn)在大多車頂都是貼的黑色膜,，而這臺M3車頂正經(jīng)是碳纖維,。如果兩臺黑頂M3都停在夜店門口，一臺是碳纖頂版,，一臺是普通版貼膜,，兩位車主四目相對，碳纖車頂?shù)男』锘蛟S會拍拍那位車主：嘿,，小伙兒,，我這是碳纖維的。OK,！心理的滿足有了,，其實兩臺車的車價僅僅差了五千塊錢,。再想想，貼個膜也得幾千塊錢,，所以兩車的價格差異非常小,，綜上所述碳纖版的M3可以有。

　　內(nèi)飾部分也與普通版M3沒有任何區(qū)別,，換擋撥片是必須有的,，操作方式為左減右加，中控臺上有碳纖布覆蓋,，整體質(zhì)感較強,，但是中控臺設(shè)計太寶馬了，沒有什么激情而言,，馬鞍棕的座椅還是個性化配置,，其余的設(shè)計熟悉寶馬的人都不會陌生。另外座椅的包裹性很好,，側(cè)向和腿部碩大的包裹翼在轉(zhuǎn)彎時可以提供有效的支撐,，腹肌在轉(zhuǎn)彎時也不會過于緊張。