[汽車之家 評測]  當(dāng)初在車展上第一次見到S60，覺得很前衛(wèi),，以沃爾沃這個牌子來看，“耳目一新”是個恰當(dāng)?shù)男稳�,。后來S60又以相當(dāng)快的速度進口到國內(nèi),，以往也是沒有過的事，以至于今年4月份測試2.0T版本時（點擊查看）,，一度有些回不過神,。讓人不過癮的是，這個版本動力上保守了點,，跟活潑的外觀設(shè)計有種精神上的不合,。

　　去年沃德十佳發(fā)動機里面第一次有了沃爾沃的產(chǎn)品：編號B6304T2的3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發(fā)動機，也就是今天S60 T6所搭載的,。我很有興趣看看它的表現(xiàn),，大馬力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)在一起,，往往能摩擦出不一樣的火花。說明一下,，之前XC60 T6用的的是獲獎產(chǎn)品的早期版本,，輸出數(shù)據(jù)更低。

　　2.0T用6擋雙離合變速箱,，由于承受極限問題,，3.0T得匹配Geartronic 6速手自一體變速箱。Geartronic是沃爾沃對手自一體變速箱的稱呼,，（用法類似保時捷的Tiptronic）,，只配備給發(fā)動機排量在2.4升以上的中高端車型。

　　日常駕駛當(dāng)中,，強大的動力輸出隨時都在綽綽有余,，或者說過剩的狀態(tài)，油門響應(yīng)非常積極,，變速箱動作也很恰當(dāng),，有了這么一整套穩(wěn)固的后勤保障，手動模式幾乎沒什么用,，也就不難理解為什么方向盤后面找不到換擋撥片了,，真沒這個必要。

　　腳尖輕點,，速度指針迅速攀爬,，讓人受不了的是發(fā)動機艙里還有大股大股的動力泉涌一般往外溢出，之前我說2.0T溫柔了,，3.0T也算不上粗暴,，應(yīng)該說是給的太多，一個漢堡就吃飽了,，現(xiàn)在你買了個全家桶抱著,，享受這種“肚里有糧，心里不慌”的滿足感吧,，先不管能不能吃完,。

　　這樣一臺精力過剩的車，如果是普通的兩輪驅(qū)動,，很難想象缺乏駕駛經(jīng)驗的人會把它開成什么樣,，來自瀚德（Haldex）的第四代四驅(qū)系統(tǒng)幫了大忙，高頭大馬得以被繩索牢牢圈定在可控范圍內(nèi),，按照你的意圖乖乖前進。方向盤不像2.0T那么沉了,，這是件好事,，對了,，還有4C主動式自適應(yīng)底盤，根據(jù)不同路況給安排了三個模式,，也許是我皮糙肉厚太愚鈍,，沒感覺出來有多少差別，突然想到我們亂七八糟的路面情況,，這樣也挺好,。

　　精力過剩和神經(jīng)質(zhì)是有區(qū)別的，神經(jīng)質(zhì)的車會讓開車的人變得神經(jīng)質(zhì),，時間長了要么嫌累把車換了,，要么自己瘋了，精力過剩還是有救的,，只要你熟悉了它的脾氣,，完全可以找到相當(dāng)?shù)鸟{駛樂趣，并且不把自己搞崩潰,。S60 T6降低了這個要求的門檻,，動力充沛不爆裂，變速箱有禮有節(jié),，四驅(qū)系統(tǒng)保駕護航,，不心疼錢包的話，挺不錯,。

　　來到繞樁場地,，車尾跟進動作很及時，多余的向外側(cè)橫擺動作處理的干凈,，節(jié)奏也流暢,，操控的細膩程度已經(jīng)超過A4L和C級,，只是較大的體重讓動作顯得不那么輕松,，有破綻的地方在于懸掛行程偏長。普通大馬力車關(guān)閉ESP之后,，車輛會變得暴躁不可控,，現(xiàn)在S60有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，就像穿著一雙厚底棉襪在冰面上行走，多少能摸索出點規(guī)律,，不至于摔的很慘,。