基于以上,,MINI E完全顛覆了我們多年來養(yǎng)成的駕駛習慣,。平時我們出門上路之前,,都是按照行車時間來規(guī)劃路線,。從A點到B點,如果一條順暢的道路是10km,,需要15分鐘,;另一條路只有8km,卻需要30分鐘,,我們肯定會選擇前者,。所以我們寧愿繞遠去走城市快速路,也不愿堵在滿是紅綠燈的穿城小路上,。
但駕駛MINI E需要完全相反的思維方式,。首先每多跑1公里就意味著需要多花大約2分鐘的時間來充電;而行駛速度越快,,耗電量也會增加,。反之,MINI E不怕堵車,,低速走走停停不會額外消耗能量,停車等紅燈也不會造成額外的負擔,。開MINI E的人時刻要記住一個經(jīng)典定理——兩點之間直線最短,。
MINI E還有一大特點,正常行駛松開油門后,,車輛會有非常大的減速作用力,,大約相當于30%的剎車制動力。要習慣這種神經(jīng)質(zhì)的駕駛方式需要時間,,很煩人,。這種“非正常減速”能給電池增加20%的額外電力。其原理是利用車輛滑行的動能帶動電動機被動運轉(zhuǎn),,從而產(chǎn)生電能反充到電池組,,同時動能回收系統(tǒng)還能減少約75%的剎車使用。所以MINI E不怕堵車,,反而還能因堵車而獲益,,開MINI E一定要堅持不走尋常路。
等你什么時候愛上堵車、愛上等紅燈,,才能算是合格的MINI E駕駛員,。
駕駛MINI E還有一些小技巧。比如緩踩油門,,盡量避免電池大流量放電,;善用剎車,合理減速,,使動能充分回收,;盡量保持中低速行駛。甚至為了節(jié)約有限的電能,,車內(nèi)用電器能不用也就不用了,。音樂不用聽了,空調(diào)也不用吹了,,索性今年夏天不是很熱,。全車用電器中只有汽車喇叭的使用頻率會變高,電動車低噪音的特點目前是“全球性難題”,,最近美國幾個州強制規(guī)定電動汽車行駛時必須有發(fā)聲裝置,。
說了這么多,可以總結(jié)為一點:開MINI E其實很鍛煉耐性,。而目的其實只有一個:減少去充電的次數(shù),。如果你不能做到心平氣和的駕駛MINI E,索性遠離這臺車吧,。小不忍則亂大謀,。切記!否則你不是在充電,,就是在去充電的路上,。
充電是另一個考驗?zāi)托缘倪^程,少則2,、3小時,,多則4、5小時,。充電一定要等到電量完全充滿,,否則剛開出充電站沒多久里程又回到充電前的狀態(tài),前功盡棄,。這完全是切身體會得到的寶貴經(jīng)驗,。
鐘愛MINI的“激動車”駕駛員注意了,MINI E還帶來一個好消息,。在MINI家族中論資排輩的話,,MINI E的性能僅次于COOPER S,,它從靜止加速到100km/h只需要8.5秒。電動機瘋狂旋轉(zhuǎn)時所發(fā)出的聲音也絲毫不輸給COOPER S嘹亮的排氣聲浪,。為了平衡電池帶來的額外負重,,MINI E的懸掛也經(jīng)由BMW工程師進行了全新的調(diào)校。在性能和樂趣上,,MINI E毫無妥協(xié),,并且它帶來一種全新的駕趣體驗。只是礙于電池組能量密度的限制,,這種樂趣稍縱即逝,。
好評理由:
差評理由: