[汽車之家 試駕] 不久前我試駕了一款MINI,可能是迄今為止最特殊的一款MINI,,雖然MINI家族不乏各種特別版車型,但這次絕對是MINI史上絕無僅有的——它是MINI E,,靠電力驅(qū)動,。
在此之前,我對電動車的了解非常有限,,只基于一些文字材料,。這次是我第一次“觸電”,親自駕駛一款純電動汽車,。這個時間點很微妙,,就目前來說,大多數(shù)人可能還沒有機會駕駛電動汽車,,但你可以想象3,、5年之后,也許你的下一臺車就是電動的,。所以我這為其4天的旅程,,可以算是一次為期不遠的未來之旅。
本著科學(xué)的懷疑精神,,我對新科技、新產(chǎn)品,、新技術(shù)總是心存芥蒂,。在接到鑰匙的時候,我羅里吧嗦得問了一大堆有關(guān)駕駛需要注意的事項,,但BMW的工作人員答復(fù)說開MINI E就和開普通汽車基本沒什么兩樣,,這完全不符合我對未來科技的預(yù)期,。所以在之后的幾天,我自己摸索出一套駕駛電動汽車的“秘笈”,。
MINI E是寶馬集團電動車項目的一個先鋒實驗性產(chǎn)品,,總共生產(chǎn)了500臺,發(fā)放到全球進行實際道路測試,。MINI E是以最小,、最便宜的MINI ONE為基礎(chǔ),一方面是因為實驗品不需要太多配置,,成本可以盡可能的低一些,另外配置越簡單,,車內(nèi)用電器就越少,,將寶貴的電力留給發(fā)動機,。
所以這臺車看上去其實很普通,,和一般的MINI沒什么區(qū)別。為了彰顯它的不同,,車身增加了一些必要的特殊涂裝,,每臺車側(cè)面還有獨一無二的“身份證號碼”。據(jù)我觀察,,多數(shù)人都不理解車身上那些熒光黃電源插銷圖形的深遠含義。所以這些天來,,MINI E沒有招來圍觀,更沒人跑來詢問,,在路上也沒受到特殊的照顧,。兩天之后,我終于發(fā)現(xiàn)并證實了這臺車最大的秘密——它確實沒有排氣管,。
直到坐在車里,,才能體驗到什么是真正的未來交通工具。按下啟動鍵之后,,不用等待啟動機喚醒引擎,,聽不到發(fā)動機第一聲轟鳴,看不到就位的轉(zhuǎn)速表,。啟動鍵只不過是全車電源的總開關(guān),,此時電動機還未運轉(zhuǎn),處于standby狀態(tài)。接下來是熟悉的流程,,踩剎車,、松手剎、掛D擋,,但松開剎車后,,電動機依然靜止不動,只有在得到“油門”——準確得說應(yīng)該是加速踏板的命令之后,,電動機才啟動,,但并不發(fā)出一點聲音。
MINI E使用一臺204馬力的電動機作為動力源,,扭矩輸出達到220N•m,。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同,電動機的峰值扭矩輸出幾乎是“0時差”的,,幾乎隨時都能保持220N•m,,但最大功率是與轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系,轉(zhuǎn)速越高,,功率輸出也越大,,MINI E的電動機最高轉(zhuǎn)速達到12500轉(zhuǎn)。
為電動機提供能量的是在車輛后座位置的鋰離子電池,。電池組的標稱電容量是35千瓦時,,可用容量約30千瓦時。電池組的總重量為260kg,,所以MINI E的整個后座全部被電池組占據(jù),,車內(nèi)只有兩個座位。
現(xiàn)在看來為電池充電依然是個麻煩事,。用240V 48A的充電裝置需要3小時充滿,;240V 32A要充4.5小時。寶馬提供的充電裝置電流強度為25A,,粗算下來至少需要5.5-6小時,。充電這件事成了我這些天的心腹大患。
在理想狀態(tài)下,,充滿電的MINI E最多可行駛250公里,,市區(qū)內(nèi)正常使用可行駛175公里,高速路況可行駛154公里,。這就有悖我們的常識了,,我們都知道,傳統(tǒng)車輛在60-90km/h勻速行駛?cè)加徒?jīng)濟性最好,。但MINI E不同,,由于MINI E采用單級傳動變速箱,,也就是沒有擋位之分,速度快慢全靠發(fā)動機輸出功率來調(diào)節(jié),,所以車速越快,,能耗越高。反之,,速度越慢,,發(fā)動機能耗越低,甚至在停車的時候,,發(fā)動機也隨之停止,,能耗為0。
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差評理由: