[汽車之家 評(píng)測(cè)]  2010年初,，在我們《專治各種不服Ⅲ》的對(duì)比測(cè)試?yán)镱^，別克英朗像一匹來勢(shì)洶洶的黑馬,，用當(dāng)時(shí)極具殺傷力的184馬力1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將高爾夫6掀翻在地,，繼而坐上緊湊型兩廂家用車性能王者寶座,。時(shí)隔532天,，我們終于迎來一位參數(shù)更彪悍的挑戰(zhàn)者----東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)1.6T,！同樣的排量，同樣是緊湊型兩廂車,，更高的190馬力,，還有更輕的體重，我和你一樣很好奇“各種不服”的結(jié)果......

　　讓英朗沒想到的是,，這個(gè)對(duì)手居然來自日本,，要知道日系家用車可是出了名的冷靜，很少在性能上做文章,。當(dāng)年英朗可以拿1.6T到處?kù)乓�,，現(xiàn)在可得低調(diào)些了。既然是旗鼓相當(dāng)?shù)亩瘫�相��,，也這么符合“專治各種不服”的對(duì)抗精神,，那沒理由不拿出來讓大家過過癮，話不多說,，我們走起來,！

　　★注：如果沒有特殊說明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新銳運(yùn)動(dòng)版,，“騏達(dá)”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版

　　只看發(fā)動(dòng)機(jī)的話，兩款車的參數(shù)非常接近,，騏達(dá)的功率,、扭矩峰值稍高，而英朗輸出區(qū)間要更寬泛,。相比之下變速箱的差異要大得多,，騏達(dá)采用CVT變速箱，講究平順舒適,，錐形盤加鋼帶的結(jié)構(gòu)形式,，決定了它無(wú)縫的動(dòng)力傳遞，而英朗的6速自動(dòng)變速箱采用傳統(tǒng)液力變矩器結(jié)構(gòu),，能承受更大扭矩爆發(fā),，傳遞效率也高,，這兩位比拼一下百公里加速,，會(huì)是什么樣的場(chǎng)面,？你肯定很感興趣,！

● 項(xiàng)目一：百公里加速、剎車性能對(duì)比

　　跟預(yù)想的一樣,，起步階段英朗占盡優(yōu)勢(shì),。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱比，CVT在高負(fù)荷下的傳動(dòng)效率和反應(yīng)時(shí)間都要略遜一籌,，何況英朗還有SuperBoost超增壓模式,。所以如果兩臺(tái)車同時(shí)起跑，你會(huì)看到當(dāng)英朗撓著胎猛沖出去,，此時(shí)騏達(dá)的車輪才剛開始轉(zhuǎn)動(dòng),。如果一直保持這個(gè)狀態(tài)的話，騏達(dá)會(huì)比較被動(dòng),，不過事情沒這么簡(jiǎn)單,。

　　由于變速齒比的設(shè)定，以及SuperBoost增壓作用結(jié)束,，英朗進(jìn)入三擋之后加速勢(shì)頭有一個(gè)明顯轉(zhuǎn)折,，而此時(shí)進(jìn)入狀態(tài)的騏達(dá)則在CVT線性、無(wú)縫的動(dòng)力傳輸下穩(wěn)扎穩(wěn)打的提速,，最終也率先完成百公里加速,，用時(shí)7.92秒，英朗用時(shí)8.2秒,。從柱狀圖上你就能看到這個(gè)很有意思的現(xiàn)象,，前半段英朗領(lǐng)先，而后程則被騏達(dá)反超,。

　　整備質(zhì)量和輪胎寬度對(duì)比值得一看,，英朗比騏達(dá)重了149公斤，按發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱數(shù)據(jù)來計(jì)算,，兩者的馬力推重比分別是：騏達(dá)6.98公斤/馬力,、英朗8.02公斤/馬力，有14.4%差距,。打個(gè)比方,，騏達(dá)月薪一萬(wàn)，單身貴族,，英朗月薪9千,，除了養(yǎng)自己還得養(yǎng)老婆孩子，誰(shuí)過的滋潤(rùn)不言自明,，另外英朗輪胎也還寬了20毫米,，這都是生活的重?fù)?dān)啊！

　　也許英朗能靠這些因素在后面的操控比拼里建立優(yōu)勢(shì),，但不管怎樣騏達(dá)在這個(gè)環(huán)節(jié)還是挑戰(zhàn)成功,，我們就拿數(shù)據(jù)說話，除了高爾夫GTI這個(gè)非常特殊的例子以外,，汽車之家實(shí)測(cè)的國(guó)產(chǎn)緊湊型家用兩廂車最快百公里加速記錄已經(jīng)被它改寫,！請(qǐng)大家記住這個(gè)數(shù)字，2011年8月11日,，那么下一個(gè)打破這一紀(jì)錄的會(huì)是誰(shuí)呢,？我們很期待！細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)這次騏達(dá)測(cè)試成績(jī)有所提高,，我們判斷是測(cè)試車本身車況差異的原因,。

　　至于剎車表現(xiàn)，騏達(dá)就不如英朗了,，兩臺(tái)車在同樣的條件下測(cè)試,，英朗的剎車距離短了1.5米。這兩款車的成績(jī)都在41米以內(nèi),，按汽車之家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都屬于優(yōu)秀范疇,。英朗獲勝的原因主要有三方面：一是更寬的輪胎提供了更好的抓地力；二是制動(dòng)力度和穩(wěn)定性都優(yōu)于騏達(dá),，這點(diǎn)在G值曲線圖上能看的很清楚,；最后騏達(dá)懸掛更軟，車體重心波動(dòng)幅度和頻率要更高些,，這也都是給剎車系統(tǒng)更多的負(fù)擔(dān),。

　　輪胎的事情，從測(cè)試成績(jī)上反應(yīng)出來的事實(shí)是,，騏達(dá)用窄胎換取更好的加速（很多日系家用車都這么做,，提速快，也省油）,，而英朗則用實(shí)實(shí)在在的寬胎保證了剎車水平,。也許不久的將來，我們會(huì)把英朗換上更窄的輪胎再測(cè)一測(cè),，看看加速成績(jī)能不能有所提高，當(dāng)然這都是題外話了,。