為了減少研發(fā)成本,，奧迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6擋序列變速箱,，奧迪稱之為“6速R tronic序列式變速箱（AMT）”,，只是操作方式不同而已,。

　　6速R tronic沒有“P擋”,，只有N擋,、A擋、R擋,、以及手動(dòng)加減擋模式,。需要特別注意的是,，當(dāng)奧迪R8 V10停下來的時(shí)候，過短暫的幾秒鐘后,，“A擋”會(huì)自動(dòng)切換至“N擋”。此時(shí),，再踩油門等于空擋轟油車子不會(huì)前行,，只有再次往“A擋”方向輕推擋把一下,，之后再踩油門才能使車輛前行（注意：6速R tronic車型掛入“A擋”不踩油門,，車輛不會(huì)前行，必須給油才走,。這與普通自動(dòng)擋車型的“D擋”有所不同）。

　　實(shí)際上,，如果你的賽車駕駛技術(shù)不是特別的過硬，6速R tronic序列式變速箱在賽道上,，絕對(duì)不會(huì)給你帶來比6速手動(dòng)變速箱更平順的動(dòng)力輸出,。再搭配上大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，只要是瞬間加速,，必定迎來換擋時(shí)的頓挫感。如果是突然的全油門急加速,，沖擊力會(huì)更大,。

　　當(dāng)然,，這并不代表奧迪R8 V10不適合在城市路況駕駛,。在“彎道練習(xí)”項(xiàng)目環(huán)節(jié)中,，賽車場(chǎng)的一段賽道被隔離出來,，在賽道中逆向行駛至練習(xí)起點(diǎn)的位置期間，我有機(jī)會(huì)隨著教練的頭車平順的奧迪R8 V10,，來體驗(yàn)其在城市路況的感受,。沒有急加速，就把它當(dāng)做普通轎車對(duì)待,。

　　此時(shí),，只有略顯沉重的方向盤,，以及從后腦勺方向傳來發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,，不斷的提示著我在駕駛著一輛超跑。小油門駕駛著奧迪R8 V10,，當(dāng)車速逐漸上升至80km/h,、100km/h的時(shí)候，6速R tronic平順著持續(xù)升擋,，車輛轉(zhuǎn)速也保持在3000rpm以內(nèi),。即便車速回落至70km/h，我感受到6速R tronic換擋的平順性和普通6速自動(dòng)擋大眾車型一樣,，此時(shí)轉(zhuǎn)速僅在2000rpm左右徘徊,。

　　車輛回到“彎道練習(xí)”的起點(diǎn)，就不能小油門駕駛了,。在每次更深的去踩下油門或者是把油門踩到底,、轉(zhuǎn)速升至接近9000rpm時(shí),，將會(huì)迎來不斷的換擋沖擊感,。在當(dāng)天下午全賽道練習(xí)時(shí)，這種現(xiàn)象依舊存在,。6速R tronic不夠聰明的換擋方式,，會(huì)帶來類似“新手”開手動(dòng)擋車時(shí)，換擋錯(cuò)誤導(dǎo)致瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),，把你往回拽的感覺。