為了減少研發(fā)成本，奧迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6擋序列變速箱,，奧迪稱之為“6速R tronic序列式變速箱（AMT）”,，只是操作方式不同而已。

　　6速R tronic沒有“P擋”,，只有N擋,、A擋、R擋,、以及手動加減擋模式,。需要特別注意的是，當(dāng)奧迪R8 V10停下來的時候,，過短暫的幾秒鐘后,，“A擋”會自動切換至“N擋”。此時,，再踩油門等于空擋轟油車子不會前行,，只有再次往“A擋”方向輕推擋把一下，之后再踩油門才能使車輛前行（注意：6速R tronic車型掛入“A擋”不踩油門,，車輛不會前行,，必須給油才走。這與普通自動擋車型的“D擋”有所不同）,。

　　實際上,，如果你的賽車駕駛技術(shù)不是特別的過硬，6速R tronic序列式變速箱在賽道上,，絕對不會給你帶來比6速手動變速箱更平順的動力輸出,。再搭配上大馬力發(fā)動機(jī)，只要是瞬間加速,，必定迎來換擋時的頓挫感,。如果是突然的全油門急加速，沖擊力會更大,。

　　當(dāng)然,，這并不代表奧迪R8 V10不適合在城市路況駕駛。在“彎道練習(xí)”項目環(huán)節(jié)中,，賽車場的一段賽道被隔離出來,，在賽道中逆向行駛至練習(xí)起點(diǎn)的位置期間，我有機(jī)會隨著教練的頭車平順的奧迪R8 V10，來體驗其在城市路況的感受,。沒有急加速,，就把它當(dāng)做普通轎車對待。

　　此時,，只有略顯沉重的方向盤,，以及從后腦勺方向傳來發(fā)動機(jī)聲音，不斷的提示著我在駕駛著一輛超跑,。小油門駕駛著奧迪R8 V10，當(dāng)車速逐漸上升至80km/h,、100km/h的時候,，6速R tronic平順著持續(xù)升擋，車輛轉(zhuǎn)速也保持在3000rpm以內(nèi),。即便車速回落至70km/h,，我感受到6速R tronic換擋的平順性和普通6速自動擋大眾車型一樣，此時轉(zhuǎn)速僅在2000rpm左右徘徊,。

　　車輛回到“彎道練習(xí)”的起點(diǎn),，就不能小油門駕駛了。在每次更深的去踩下油門或者是把油門踩到底,、轉(zhuǎn)速升至接近9000rpm時,，將會迎來不斷的換擋沖擊感。在當(dāng)天下午全賽道練習(xí)時,，這種現(xiàn)象依舊存在。6速R tronic不夠聰明的換擋方式,，會帶來類似“新手”開手動擋車時,，換擋錯誤導(dǎo)致瞬間發(fā)動機(jī)制動,，把你往回拽的感覺。