■ 車內(nèi)一切都很容易上手 引入桶型座椅是亮點

　　從2008年6月汽車之家評測團隊對奧迪R8 4.2 V8 FSI quattro車型的評測到現(xiàn)在,，已時隔三年多的時間了（點擊下圖查看評測文章）。現(xiàn)如今,，再次進入到奧迪R8 V10的車內(nèi)眼前任何一個功能按鍵都依舊那么的容易上手,。

　　當然，即便你是首次駕駛奧迪R8,，除了需要稍微熟悉一下的6速R tronic序列式變速箱以外,，車內(nèi)的任何操作都可以輕松上手，絲毫沒有難度,。各項功能具體怎么用,？我就不一一介紹了，看之前文章即可,。

　　記得我的同事何家榮曾經(jīng)在實拍奧迪R8 V10的文章中,，附上了官方選裝件和選裝包的價格（點擊-->“選裝包售價”查看詳細內(nèi)容），其中,，售價3.61萬元的前排桶型賽車座椅很讓人關(guān)注,。我一直都很想體驗一回,，到底有什么特別？

　　奧迪R8標配座椅可以多向電動調(diào)節(jié),，舒適性和包裹性都不錯,。而選裝的桶型賽車座椅除了能提供同樣舒適和包裹性之外，還可以通過電動調(diào)節(jié)調(diào)整座椅靠背兩側(cè),、坐墊兩側(cè)的寬松程度,。難得的是，左右兩個座椅有同樣的功能,。

　　桶型賽車座椅不僅適合多種體型的車主,，更重要的可以讓車主針對城市和賽道不同的路況調(diào)整出不一樣的包裹性。至于座椅前后,、高低,、以及靠背前后的調(diào)節(jié)則都是手動。

■ 試駕體驗：動力生猛,、行駛穩(wěn)定,、容易駕駛

　　如果嫌棄420匹馬力（309kW）奧迪R8 V8那臺不夠特別給力的4.2L發(fā)動機，而認為它也不夠超跑資格的話,。當奧迪R8 V10把蘭博基尼Gallardo LP560-4的V10發(fā)動機拿過來,，稍微調(diào)低些最大輸出功率，你還會認為奧迪R8沒資格進入超跑圈嗎,？

　　奧迪R8 V10和Gallardo LP560-4使用的發(fā)動機完全相同,，5204cc的排量，90度夾角的V10布局,。只是奧迪R8 V10的發(fā)動機數(shù)據(jù)調(diào)的略微低了一些,，最大輸出功率為525匹馬力（386kW）/8000rpm，最大扭矩為530Nm/6500rpm,，0-100km/h加速僅需3.9秒,。

　　如何體驗奧迪R8 V10近乎暴力的動力？在昨天沒有機會嘗試“超級起步模式”的前提前,，油門踩到底的急加速就成為了最好的方式,。在“緊急制動”環(huán)節(jié)能體驗到你想要的，因為在全力緊急制動之前需要全油門加速,。

　　在全力制動之前,，一腳把油門踩到底，瞬間,！我被奧迪R8 V10生猛且強大的動力牽扯著奔向前方,。在整個過程中，我的后背緊緊貼著椅背，沒有絲毫的空隙,！

　　期間,，有個小花絮可以講講奧迪R8 V10制動系統(tǒng)，在“緊急制動”這個項目開始沒多久,，賽車場就迎來了短時暴雨,。教練并沒有讓練習停止，依舊是全力加速再全力剎車,，試了兩個來回,，濕滑的路面對加速和制動并沒有太大影響。

　　除了車輛本身性能以外,，輪胎和制動系統(tǒng)也有功不可沒的作用,。奧迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑車輪胎，前輪235/35 ZR19（91Y）,，后輪295/30 ZR19（100Y）,，在Gallardo LP560-4等超跑上我們也能見到。其不對稱花紋,、高抓地性能,、以及抗水漂能力就不多說了，這種產(chǎn)品屬于“誰用誰知道”的一類,。

　　另外，試駕車輛選裝了前/后陶瓷制動系統(tǒng)（官方報價15.29萬元）,，由高強度碳纖維嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷剎車盤,，和前輪八活塞卡鉗+后輪四活塞卡鉗組成。這套制動系統(tǒng)可以有效的提升制動力,，并且降低熱衰減幾率,。