[汽車之家 評測]  掐指一算,，第八代索納塔已經(jīng)上市有五個月之久,。但當一道“流體雕塑”從身旁劃過時,，你不由得還是會贊嘆現(xiàn)代汽車北美設計中心超前的創(chuàng)意靈感和對線條的精妙把握。如果把實用的商務轎車看作是理性派,，那么,，時尚的家用轎車索納塔就可以歸為感性派。

　　當然,，車可以感性,，買車可得理性。不知您是否注意到,，索納塔2.0車型與2.4車型除排量不一外,，配置并無差別。2.4升有的配置2.0升同樣能買得到,，并不存在誰更高端的問題,。就這樣，兩款車就只剩下排量上的差異,，對于消費者來說,，2.0升與2.4升在動力上到底有多大差別，才是關注的焦點,。為此,，我們找來了2.0升第八代索納塔進行測試，其表現(xiàn)究竟如何我們拭目以待,。在觀看本次測試之前,，請您可以先瀏覽一下之前2.4升車型的測試報告。

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● 動力系統(tǒng)

　　該車所搭載的2.0升Theta II代發(fā)動機并不是由2.4升經(jīng)簡單縮短沖程而來,，而是重新設計了缸套,、活塞，將缸徑和沖程同時縮減至86×86mm,。相對于更注重扭矩輸出的2.4升發(fā)動機來說,，2.0升這種缸徑與沖程相等（等行程）設計是為了讓扭矩和馬力達到一種平衡,，不過分追求爆發(fā)力，也不追求高速度,。單從數(shù)據(jù)上看,，165馬力和198牛米的兩組動力輸出值雙雙超越了別克君威、馬自達睿翼,、本田雅閣所使用的同等排量發(fā)動機,，實際性能表現(xiàn)能如何？后面的測試報告將為您揭曉,。

　　現(xiàn)代自主研發(fā)的H-Matic手自變速器由領翔那一代的五速升級到了現(xiàn)在主流的六速,。各擋位銜接更加緊密，主要是為了行駛更順暢和提高燃油經(jīng)濟性,。

● 駕駛感受

　　索納塔的油門踏板比較輕,，響應速度也異常靈敏。不論你之前開過的是德國車還是日本車,，都要多花心思去琢磨踩踏的力度,。否則，很可能只是大腳趾微微一點,，車子就立馬躥出去（開啟ECO節(jié)油模式也無濟于事）,。這種一給油就躥的效果絕對能迷惑99%的人，讓你以為它是臺十分暴躁的猛獸,。而當你真正將油門跺到底時,，才會發(fā)現(xiàn)它只是只披著虎皮的加菲貓，表現(xiàn)和其他2.0升自然吸氣車型并無二致,。

　　說它是加菲貓其實不太準確,。因為它1460公斤的體重并不算輕，可電動助力所提供的轉向力卻讓車輛在并線和過彎時變得十分輕盈,。對于女士而言這是件好事,；可對男士來說，這種輕盈卻成了一種輕佻,，一種不安分,。你難以感覺到車身的重量，就像是在開一臺輕飄飄的小型車,，不夠穩(wěn)重,。可能使用機械液壓助力的三款低配車型反而能好一些,。

　　在動力表現(xiàn)上,，之前測試的索納塔2.4加速迅猛，百公里實測成績只有9.16秒，比同級別對手快出近一秒,，但動力輸出上確較為平穩(wěn),，并不突兀。這次所測試的2.0升車型加速總體依然是呈平穩(wěn)態(tài)勢（這應該是變速箱的功勞）,。而細節(jié)中可以感覺出前半程提速迅猛,，中后程力度有所減弱，雖然發(fā)動機依然高亢轟鳴,，但速度的提升已經(jīng)放緩了許多。當然,，力度和推背感并不是這種車的強項,，所以你也別指望能有什么激烈的表現(xiàn)。2.0與2.4升車型的加速感受并無太大區(qū)別,，只是初段的爆發(fā)力稍遜一籌,。在日常駕駛中，兩者的差異很難能體會到,。

　　也許有人會說2.4升比2.0升高出的11馬力和33牛米跑哪里去了,。首先，它們要克服2.4升多出的58公斤車重,；其次,，我們這次測試的車型使用了215輪胎，而之前測試的2.4升車型搭配的是225輪胎,。這樣一部分動力又被摩擦力所抵消,，真正作用于車身的加速力也就沒那么明顯了。

● 加速/剎車測試

　　起步瞬間,，后懸掛偏軟的避震彈簧不能給車身以強力的支撐,，壓縮明顯，后移的重心讓車頭上揚,。預想中215輪胎將出現(xiàn)嚴重打滑的情況卻沒有發(fā)生,，前輪幾乎是穩(wěn)步驅動車輛向前行駛。

『索納塔2.0/2.4 AT百公里加速對比』

　　與此同時,，超過0.55g的加速G值在車輛一啟動便爆發(fā)了出來,，這也印證了之前油門反應直接的說法。整個加速曲線看上去就像一條直線,，與使用CVT變速箱的車型極為相似,，說明該車的加速力度平穩(wěn)且均勻，沒有忽快忽慢的突兀感,。變速箱用了三個擋位跑完全程,，期間，兩次換擋動作利落,、敏捷,，變速箱的表現(xiàn)很不錯,。最終成績?yōu)?0.89秒，比之前測試的2.4升車型慢了1.73秒,。如果與同級別2.0自然吸氣車型相比,，索納塔差不多能有半秒左右的領先優(yōu)勢。

『索納塔2.0/2.4 AT緊急制動對比』

　　在剎車測試中,，車輛點頭明顯,。初段最大G值超過-1g，力度還是比較強勁,，但之后則一直回落并徘徊在-0.8g左右,。整個過程看上去比較穩(wěn)定，而力度相對來說稍有些偏弱,。最終的成績僅為44.67米,，險些沒有達到合格的標準。不管是和索納塔2.4頂配還是和同級別對手相比,，都有著一定差距,。

　　我認為主要是差在輪胎這里。本次測試的2.0尊貴版配備的是215輪胎,；且品牌為韓泰OPTIMO H426配套輪胎,。與之前2.4頂級版所使用的225米其林Primacy LC在寬度和品牌型號上都不相同，測試結果難免會有差異,。如果您非�,？粗剡@一點，建議考慮貴一些的2.0智尊版和頂級版,，因為這兩個版本原配的輪胎與2.4頂級版完全相同,，而且18英寸輪轂的視覺效果也會更好。當然,，換輪胎也是個不錯的選擇,，只是每條1300元左右的價格確實不低。

● 油耗

　　這次我們行駛的路線主要以城市道路加高速公路為主,。其中約有70%的高速暢通路段和20%的城市車多路段,，另外10%為擁堵路段。這臺測試車未出磨合期,，全程開啟空調行駛,。負載為一人和約20公斤的攝影器材。整個測試的總程為114.5公里,，實際消耗93號燃油8.96升,，計算得出百公里油耗為7.83升。這樣的油耗對于一款中型車來說確實非常低，這當然與大段的高速公路不無關系,。如果在走走停停的城市中行駛,，油耗控制在9-10升也不是難事。

　　另外,，我們還對比了一下車輛自己計算出的平均耗與實際的差異,。上面已經(jīng)說到實際耗油為百公里7.83升，而車內(nèi)儀表上顯示的平均油耗為7.9升,。這樣看來,，行車電腦的計算很靠譜，兩者相差無幾,，可以說明車輛的平均油耗顯示很具有參考價值,。當然，您也可以多次驗證試一試,。

● 總結

　　在性能表現(xiàn)上，2.0升車型與2.4雖有著一秒多的差距,，但整體加速感受的差別卻微乎其微,，在日常使用中更是難以體會到。剎車成績不是很理想,，但這并不是本質上的差異,，通過換胎應該能夠解決。在油耗方面,，2.0升車型也更加經(jīng)濟,。再加上2.4能買到的配置2.0也一樣不落，兩車的界限就更加模糊了,。綜上所述,，我認為索納塔2.0是一個實用主義的理性選擇，相比之下,，2.4更能滿足心理和面子上的需求,。

　　在2.0自然吸氣中型車這個級別中，主打運動牌的車型并不多,，只有同胞兄弟起亞K5,、馬自達睿翼、別克君威,、鈴木凱澤西等區(qū)區(qū)幾款,。在它們當中，索納塔2.0的性價比優(yōu)勢被凸顯了出來,。除此以外,，在加速性能上也應該會略勝一籌，但很顯然，這點并不是它們征戰(zhàn)的焦點,，似乎像索納塔這樣有個時尚,、動感的外觀可能更吸引眼球。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）