●動(dòng)力操控——新動(dòng)力實(shí)用稱(chēng)職,，變速箱設(shè)計(jì)需精進(jìn),，底盤(pán)調(diào)校仍舒適

　　此次新遠(yuǎn)景裝載的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),，為吉利自主研發(fā)的JLγ-4G15機(jī)型，相較老款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)具有的進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),，新款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了進(jìn),、排氣雙氣門(mén)正時(shí)可變，保持不變的78KW最大輸出功率微調(diào)至6000rpm即可達(dá)到,，而在峰值扭矩的表現(xiàn)上,，1.5L DVVT的輸出值提升了5Nm，增至140Nm/4000-4400rpm,，“老搭檔”5擋手動(dòng)變速器則仍然是這款新動(dòng)力的忠實(shí)伙伴,。

　　而全新動(dòng)力的更換，帶來(lái)的最直接效果,，便是燃油經(jīng)濟(jì)性的改善,，由工信部油耗數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)景的綜合油耗值由此前的7.2L/100KM降低至6.8L/100KM,，經(jīng)濟(jì)性具有5%的提升,。而當(dāng)回歸至駕控的動(dòng)力表現(xiàn)，新遠(yuǎn)景仍然是一位稱(chēng)職的實(shí)用性選手,。

　　靜止發(fā)車(chē),，新遠(yuǎn)景除卻離合踏板行程設(shè)計(jì)偏長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)偏高外,，并沒(méi)有什么好挑剔的,，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)頗為靜謐，阻尼適中的踏板腳感,，能夠快速幫我掌握油,、離配合的脾性。并不生猛的低速扭矩輸出,，令新遠(yuǎn)景的起步以及緊隨的提速表現(xiàn),，均顯得頗為平穩(wěn)。

　　而三擋時(shí),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催升至2000轉(zhuǎn)后持續(xù)給油,，意欲探究發(fā)動(dòng)機(jī)中段性能表現(xiàn)，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)沉悶的聲線(xiàn)哼鳴,，動(dòng)力輸出的慢幅增遞,，則會(huì)迫使駕駛者快速完成升擋動(dòng)作，雖然此刻距離峰值扭矩輸出的4000轉(zhuǎn)尚有一段距離，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)更高性能的探究,，已然耐不過(guò)想要盡快提速的解脫需求,。而從另一個(gè)角度來(lái)看，這也是新遠(yuǎn)景為經(jīng)濟(jì)性提升所作的調(diào)校妥協(xié),。

　　而遺憾的是,，由于本次試駕場(chǎng)地與時(shí)間均為有限，新遠(yuǎn)景的100KM/h以上的高速性能表現(xiàn)如何,，未能為大家尋找到答案,，而這部分疑問(wèn)，也留至我們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)在后期專(zhuān)項(xiàng)測(cè)評(píng)中,，為大家進(jìn)一步揭曉。

　　而在變速箱的體驗(yàn)上,，相較新動(dòng)力實(shí)用的稱(chēng)職表現(xiàn),，“老搭檔”5擋手動(dòng)變速箱則真的仍需努力。雖然對(duì)于一款非性能取向的家用轎車(chē)而言,，較長(zhǎng)的換擋行程,，接受起來(lái)并非難事，但是,，略顯模糊的擋位設(shè)定,，艱澀的1、2擋推入手感,，都顯示,，新遠(yuǎn)景的5速手動(dòng)變速箱距“檔位清晰、換擋順暢”的良好標(biāo)準(zhǔn)還有一段距離,。

『新遠(yuǎn)景懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁』

　　當(dāng)論及操控表現(xiàn)，相信熟悉遠(yuǎn)景的朋友,，都知道其具有著“前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁”懸架的“可操控”結(jié)構(gòu)底子,，但是偏軟的調(diào)校，使其最終選擇適合舒適駕乘的底盤(pán)路線(xiàn),。

　　而新遠(yuǎn)景在此點(diǎn)上仍舊采用了繼承的態(tài)度,，懸架對(duì)于因路面顛簸帶來(lái)的小幅震動(dòng)，均能良好的吸收和過(guò)濾,，駕乘者自座椅接收到的路面反饋并不明顯,，緊急避讓或過(guò)彎時(shí)，較大的車(chē)身側(cè)傾幅度,，以及剎車(chē)時(shí)明顯的推頭現(xiàn)象,，也都昭示著，舒適駕乘的家用車(chē)定位是其主打的細(xì)分市場(chǎng)。

　　而在制動(dòng)性能上,，新遠(yuǎn)景的表現(xiàn)良好,。剎車(chē)踏板設(shè)定屬于漸進(jìn)給力型，合適的力道不會(huì)有“輕點(diǎn)剎車(chē)人點(diǎn)頭”的不適現(xiàn)象,，而前后碟剎的配備,，也能在駕駛者給出剎車(chē)指令后，穩(wěn)穩(wěn)將四輪制動(dòng),。但或許是雨天路面附著力低的緣故,，遠(yuǎn)景的ABS在制動(dòng)時(shí)介入偏早，“咯咯咔咔”的抱死聲,，會(huì)讓人心理上獲得安全的慰藉,，不過(guò)也有些擾人。

◆新遠(yuǎn)景1.8DVVT動(dòng)力配備——6速手自一體變速箱值得期待

『遠(yuǎn)景1.8 DVVT 6速手自一體變速器』

　　而在新遠(yuǎn)景1.8DVVT的動(dòng)力配備上,，官方尚未透露最終的發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù),，但需要向各位格外提及的是，其已確定,，將全新配備澳大利亞DSI公司的6速手自一體變速器,，而這也是自2009年DSI被吉利收購(gòu)后的首次成果展示。不得不說(shuō),，對(duì)于吉利這款醞釀已久,，具有戰(zhàn)略意義的“殺手锏”，我對(duì)它的期待遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車(chē)型本身,。但這個(gè)外來(lái)的和尚,，是否能夠真的念好中國(guó)車(chē)型，特別是自主品牌這本經(jīng),，相信不久后答案便會(huì)揭曉,。

總結(jié)：

　　微調(diào)的外觀(guān)內(nèi)飾，合格的實(shí)用新動(dòng)力,，不變的空間與底盤(pán)調(diào)校,，仍需提升的變速箱設(shè)計(jì)與做工細(xì)節(jié)，小改款的新遠(yuǎn)景做好了“并無(wú)退步”的本分,，但看得到的精進(jìn)與蛻變?nèi)耘f有限,。再加之價(jià)格上的小幅提升，即使在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)蕩的境遇下,，新遠(yuǎn)景想要迅速擴(kuò)充市場(chǎng)份額,，目前來(lái)看，仍有難度,。不過(guò),，吉利副總裁劉金良先生給出的“新一代遠(yuǎn)景GC7年內(nèi)上市,，定位與售價(jià)均高于現(xiàn)款遠(yuǎn)景，新老同堂銷(xiāo)售”的產(chǎn)品布局計(jì)劃,，或?qū)⒄咽�,，現(xiàn)款遠(yuǎn)景的價(jià)格區(qū)間有望再次下探，而車(chē)款多樣,，選擇多樣的“大遠(yuǎn)景”格局,，也或?qū)�為這款入門(mén)級(jí)家轎迎來(lái)新的春天。（圖文/汽車(chē)之家 仝斐）

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