● 加速測試

　　在百公里加速測試中,，鋒范1.5AT取得了11.89秒的成績，相比之前1.5MT和1.8AT差距都不小,。受到變速箱保護的限制,，發(fā)動機的轉速被限制在2500rpm左右，這時松開剎車全油起步,，輪胎只會出現輕微的打滑,，需要等待轉速攀升到4500轉后，才能爆發(fā)最大扭矩,，這也影響了最終的加速時間,。不過變速箱在激烈駕駛時的換擋速度還比較讓人滿意，動力銜接做的也不錯。

　　不過,，僅從一款家用小型車的角度看,，這樣的動力可以說剛剛好。而且相比同級別1.6L車型而言,，鋒范11.89秒的成績還是可以拿得出手的,，如果對動力有一定要求，1.5L手動擋車型就完全能滿足你的需求,。

　　受制于175mm的窄胎,，鋒范1.5AT車型的制動成績也并不理想。從圖上看,，制動力初段的波動很大,，輪胎抱死之后ABS便迅速介入，之后制動力G值便維持在-1G左右,，能感覺到制動末段輪胎顯得有點力不從心,，最終43.13米的成績剛剛到達合格線。

　　連續(xù)10次100～0km/h剎車性能測試之后,，從表格中可以看到剎車距離一路攀升,，看來除了窄輪胎對剎車造成影響之外，制動系統(tǒng)的熱衰減程度也不小,，剎車成績從最初的42米一直上升到44米,，這么看剎車系統(tǒng)的確需要改進。

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　　油耗方面,，鋒范表現可以說延續(xù)日系車一貫的優(yōu)勢，在我們測試的兩天時間內,，鋒范負載情況為兩位成年男性,，少量攝影器材及測試工具，并且全程空調,。114.7公里的測試里程內,，包括了1/2的城市環(huán)路，1/3的高速公路以及少量城區(qū)擁堵路況,，總共消耗了8.73升93號汽油,，窄胎和本田特有的稀薄燃燒技術對于燃油經濟性幫助很大，5AT變速箱也能夠讓發(fā)動機適中處于較為經濟的轉速下,�,？紤]到測試包含了不少的高速路段以及全程空調，其最終7.61升的百公里油耗成績足以讓人滿意,。

　　在一段無車的高速公路中我們的對鋒范1.5AT的實測噪音是：60km/h：65分貝,；80km/h：68.4分貝,；120km/h：73.2分貝；怠速為49分貝,。速度提升之后,，風噪和胎噪的增加都比較明顯，這個噪音成績在同級車中只能說勉強及格,。不過考慮到試駕車車況并不理想（總里程接近2萬公里）,，所以相比之前測試成績略有下降也能夠讓人理解。

總結：

　　首先簡單總結下此次測試：此次鋒范1.5AT的測試結果基本符合我們的預期,，1.5L發(fā)動機和5AT變速箱的搭配雖然動力優(yōu)勢不再,，但是油耗依舊是它的亮點，這套組合也是鋒范三個動力組合中最適合家用的,。受限于四條寬度只有175mm的輪胎,，鋒范的剎車成績依然不太理想，對于更看重安全性的鋒范車主而言,，更換一套更給力的輪胎顯然是當務之急,。

　　隨著愛唯歐，K2的相繼上市,，如今國內小型車市場的競爭變得空前激烈起來。面對愛唯歐,，K2和瑞納等新生力量的沖擊,，鋒范依然保留著自己獨有的優(yōu)勢。2550mm的軸距讓它擁有值得炫耀的后排空間,，而對于舒適性的理解,，鋒范也比對手們做的更加純粹。輕松愜意的駕駛風格,，舒適的懸架以及經濟的油耗都完美地滿足了普通消費者對于家用車的需求,。而且，在上市多年之后,，鋒范的價格也有了較大幅度的優(yōu)惠,，算上平均1.5～1.6萬的優(yōu)惠之后，鋒范1.5L車型的實際成交價已經在8-10萬之間,，而這個價格已經和韓系K2和瑞納相差無幾,。因此從家用角度看，鋒范依然是消費者最值得選擇的三廂小車之一,。（文/圖 汽車之家 李毅）

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