介紹完車輛的感受，轉(zhuǎn)而解讀一下插電式普銳斯的技術(shù)信息,。在前頁(yè)最后一段已經(jīng)寫到了該車的一系列數(shù)據(jù),，我們?cè)谶@再重新描述一下。插電式普銳斯裝備了60kW電動(dòng)機(jī)和73kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力裝備,，從而形成混合動(dòng)力。為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力是與汽油機(jī)相連的一具發(fā)電機(jī)和車尾的一塊5.2kWh（最大值,，通�,？捎萌萘繛�3.7kWh）容量的鋰離子電池，容量約為普通版普銳斯的四倍（普通混動(dòng)版電池為鎳氫電池）,。鋰離子電池由發(fā)電機(jī),、電動(dòng)機(jī)（制動(dòng)）和外接電源為其充電，這幾者的相互關(guān)系,，又形成了多種運(yùn)行的模式,。

　　1、純電力驅(qū)動(dòng),。這種形式有別于傳統(tǒng)普銳斯的單獨(dú)操作,，插電普銳斯無需（也無法）單獨(dú)開啟該模式,，只要“油門踏板”不大幅度踏下便會(huì)以該形式驅(qū)動(dòng)車輛,。官方給出的續(xù)航里程為20公里，以編輯個(gè)人為例,，上班14公里可以做到全程電力驅(qū)動(dòng),，而下班時(shí)則是用電力驅(qū)動(dòng)擺脫一段擁堵的路口之后，以接下來介紹的混動(dòng)的方式回家,；
　　2,、充電模式驅(qū)動(dòng)。當(dāng)蓄電池電力不足時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一方面用CVT變速器的形式將動(dòng)力傳遞于車輪，一方面帶動(dòng)發(fā)電機(jī),，為電池充電,。
　　3、混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng),。大力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面用CVT變速器的形式將動(dòng)力傳遞于車輪,，一方面帶動(dòng)發(fā)電機(jī),，發(fā)出電力為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；全力加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)帶通過CVT將動(dòng)力傳遞給車輪,，蓄電池將電力通過電動(dòng)機(jī)傳遞給車輪輪；
　　4,、制動(dòng)模式,。一般剎車時(shí),，發(fā)電機(jī)將車身動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能回傳至蓄電池，制動(dòng)力度隨勵(lì)磁強(qiáng)度變化,；大力或全力剎車時(shí),，剎車系統(tǒng)介入，并在一定情況下,，通過CVT變速器的協(xié)同產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效應(yīng),。

變動(dòng)
　　發(fā)動(dòng)機(jī)由之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換為1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率由57千瓦升為73千瓦,，但重量減輕21公斤。蓄電池由1.3kWh鎳氫電池升級(jí)為5.2kWh鋰離子電池,。

在介紹完以上多種工況之后,，又產(chǎn)生了一系列的問題：

為什么60kW電動(dòng)機(jī)+73kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在協(xié)同工作下，僅可以產(chǎn)出100kW最大功率,？

　　原因在于,，這部73kW的發(fā)動(dòng)機(jī)通常情況下都是在最理想的3000~4000轉(zhuǎn)速的工況下運(yùn)轉(zhuǎn),，此時(shí)的熱效率最高,。而73kW的功率可能要在6000轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)，但此時(shí)因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性急降,，與環(huán)保節(jié)油的意義不符,，所以這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在普銳斯車型上基本不會(huì)出現(xiàn)最大功率。而且在有些時(shí)段,，即便發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,，而另外一邊又要顧及發(fā)電機(jī)，所以總功率不能與疊加功率對(duì)等,。

充電方式對(duì)于日常家庭使用來說是否可行？

　　插電,、充電其實(shí)非常簡(jiǎn)單,，插電普銳斯在220V的市電電壓,，11A的電流下充電,。相當(dāng)于2.3kW的功率，相當(dāng)于一個(gè)電磁爐+一個(gè)微波爐,，家用線路一般沒有大問題，但仍需確定電線強(qiáng)度以及入戶總負(fù)荷（再有一件大用電器就可能會(huì)引發(fā)“跳閘”）調(diào)整電路,。但這并非重點(diǎn),，最大的難處在于充電位置。通常我們沒有一個(gè)遮風(fēng)擋雨的車庫(kù)可以放心的充電,。在有些城市有些地區(qū),，甚者連固定車位都沒有。這就給插電式車輛的普及造成一個(gè)障礙,。而目前國(guó)內(nèi)即便是大城市，充電樁的工程還處于發(fā)展階段,，并且即便是380V的充電樁,，充電時(shí)間也遠(yuǎn)大于加油的時(shí)間。插電續(xù)航,，前提是你要有一定的環(huán)境,，和一定的時(shí)間。

鋰離子電池在時(shí)刻變化的充放電情況下壽命如何,？

　　在我們通常使用電子設(shè)備時(shí),，說明書或者相關(guān)評(píng)測(cè)會(huì)說明一款鋰電池的壽命大概為沖放循環(huán)500次電池容量降低至80%，1000次為60%,。這樣的數(shù)字也許會(huì)引發(fā)汽車用戶的擔(dān)憂,，畢竟一塊手機(jī)電池幾十塊錢，一塊汽車電池就要數(shù)萬,。不過這種情況對(duì)于插電普銳斯來說并非大礙,，廠方宣稱電池可與車輛本身同壽命,，容量問題自然不必過分擔(dān)憂，衰減自然存在,，但幅度絕不會(huì)是特別明顯,。而且從另外角度分析，通�,；靹�(dòng)/插電車輛使用電池實(shí)際容量都非常大,，而實(shí)際使用量（標(biāo)稱容量）并不太大，這里面的因素就在于,，實(shí)際沖放電的幅度并不是特別大,，民用電子設(shè)備（手機(jī),、電腦等）出于待機(jī)時(shí)間及使用年限方面考慮,，充放電范圍占據(jù)電池總?cè)萘康?0-90%,，而車用電池的范圍為30-70%，避免過度充放電,，也減小了對(duì)電池的消耗,。

2.6L百公里油耗如何得來？

　　這個(gè)數(shù)據(jù)似乎有一絲詭辯的因素,。假設(shè)我們以第一個(gè)百公里計(jì)算,。電池可以續(xù)航20公里，然后耗電完畢,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，百公里油耗應(yīng)為3.25升,。但是這個(gè)結(jié)果依然很值得我們商榷,，就算是一輛普通普銳斯，在綜合路況下，也幾乎難以達(dá)到這個(gè)成績(jī),，何況插電普銳斯在重量上要比常規(guī)混動(dòng)普銳斯要重150公斤,。或許這個(gè)成績(jī)是極為理論的理論值,，實(shí)際油耗，等待上市后,，由我們汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)隊(duì)伍綜合評(píng)測(cè)之后,，便可得出合理答卷。

插電混動(dòng)定位何處,？

　　傳動(dòng)混合動(dòng)力車型其依賴能源仍為燃油,，雖能大幅降低油耗但卻未能從源頭謝絕燃油；純電動(dòng)車型雖然擺脫了燃油,，但續(xù)航里程，以及整備電池重量,、容量問題未能合理解決,。所以插電+混動(dòng)的形式平衡兩者，甚至是傳統(tǒng)動(dòng)力,、混合動(dòng)力,、純電動(dòng)力三體之間的關(guān)系，在沒能解決電池問題的前提下,，插電混動(dòng)也許是應(yīng)對(duì)城市用車需求的最好方式,。假設(shè)在各處停車場(chǎng),，充電樁或者無線充電技術(shù)能夠普及的話,，該種方案肯定會(huì)得到公眾的肯定和需求,。

　　對(duì)于這款插電式普銳斯,，節(jié)油環(huán)保的特性確實(shí)非常出眾,，但能否在當(dāng)前的國(guó)情下推廣則是個(gè)問題。售價(jià),、養(yǎng)護(hù)這兩個(gè)最大的問題在當(dāng)今階段似乎未能完全解決,。而且一款已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品僅憑中國(guó)消費(fèi)者的熱情似乎是改變不了現(xiàn)有的局面，不過我們可以有蚍蜉撼樹的勇氣,，歡迎讀者在評(píng)論中踴躍討論此車。（文/汽車之家 任飛）

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