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神車衍生品 短途體驗(yàn)高爾夫跨界/旅行版
齊天翔
齊天翔
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-09-28 01:00
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[汽車之家 試駕] 有朋友曾問過我為什么許多人將高爾夫稱作“神車”。對(duì)此,,我的理解是,,用“神車”稱呼高爾夫是有褒、貶兩層含義,。褒義是指高爾夫歷經(jīng)六代演變,已成為大眾旗下的傳奇車型,;而貶義則是指,,第六代高爾夫在國(guó)內(nèi)的熱銷,,導(dǎo)致其“很難”讓愛它的人擁有,因此,,用神車借喻它,,也是拿著號(hào)碼牌等車人心中的無奈。

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用“高爾夫與神車”作為開篇,,是因?yàn)槿缃?,神車的近親們也來到了我們身邊,它們是第六代高爾夫的衍生車型Golf Variant,、Cross Golf,。但與國(guó)產(chǎn)高爾夫不同,它們是以進(jìn)口的方式在華銷售,,并且各司其職,,分別在高爾夫車系中扮演著不同角色。


注:鑒于我的同事們?cè)缫褜?duì)Golf Variant(以下稱高爾夫旅行版)和Cross Golf(以下稱高爾夫跨界版)做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),,因此,,本文將以兩款車型動(dòng)態(tài)駕駛感受,以及車型特點(diǎn)做主要描述。如果想了解兩款車的靜態(tài)體驗(yàn)部分,,可以點(diǎn)進(jìn)下面兩篇文章閱讀,。

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由于更愛SUV車型的私心作祟,使得我先挑選了高爾夫跨界版進(jìn)行體驗(yàn),,隨后試駕的是高爾夫旅行版,。

● 高爾夫跨界版駕駛感受

高爾夫跨界版搭載的是1.4TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī),與目前國(guó)產(chǎn)1.4TSI不同的是,,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓渦輪增壓(雙增壓)技術(shù),。最大功率可輸出160馬力,發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4500轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩,。要知道,,這樣的數(shù)據(jù),已經(jīng)能與國(guó)產(chǎn)1.8TSI相抗衡(最大功率160馬力,、峰值扭矩250牛米),。在與7速DSG變速器配合下,官方稱,,高爾夫跨界版的零至百公里加速僅需8.6秒,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

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在實(shí)際駕駛時(shí),高爾夫跨界版的油門響應(yīng)較為靈敏,,動(dòng)力輸出直接,。在DSG變速箱看護(hù)下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以下便自動(dòng)升擋,較符合國(guó)人的駕駛習(xí)慣,;不過倘若深踩油門,,發(fā)動(dòng)機(jī)也能立即響應(yīng),轉(zhuǎn)速到1800rpm左右,有明顯的渦輪介入感,且發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)還有機(jī)械增壓器助其一臂之力,,使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)能保持較充足的動(dòng)力輸出,而突破4000rpm后,這款發(fā)動(dòng)機(jī)開始有些暴躁,,推送一臺(tái)不到1.5噸的跨界高爾夫絕對(duì)不在話下。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

隨著車速不斷攀升,,高爾夫跨界版的7速DSG變速箱也在有條理的工作。它升擋十分迅速,使得車速能夠很線性的提升,;而降檔也還算靈敏,一般深踩油門時(shí),變速箱能了解駕駛者的意圖,,從而往下降一個(gè)檔位,。只不過,,DSG的老毛病仍沒得到改善,車輛在剛起步時(shí),,會(huì)有輕微頓挫感,。當(dāng)然,這僅是那1-2秒的感覺,之后動(dòng)力輸出還是很平順的,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

高爾夫跨界版以80km/h行駛時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)能一直維持在2000rpm以下運(yùn)轉(zhuǎn),從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性,。另外,說到制動(dòng)方面,,這款車的剎車行程不算長(zhǎng),,前段便開始發(fā)力,虛位行程不多,,容易掌控,。

或許很多人都知道,高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物,,懸掛系統(tǒng)也與第六代高爾夫相同,,采用前麥弗遜,,后四連桿獨(dú)立懸掛,。但在調(diào)校上,,高爾夫跨界版要比國(guó)產(chǎn)高爾夫六更為硬朗,。車輛在快速行進(jìn)時(shí),,底盤整體也非常扎實(shí),,在隨速轉(zhuǎn)向助力的幫助下,,方向盤十分沉穩(wěn),,沒有飄飄然的感覺,,這一點(diǎn)同樣能在普通高爾夫上得到驗(yàn)證,。在并線時(shí),該車能干凈利落的隨駕駛員控制,,指向性用精準(zhǔn)形容一點(diǎn)也不為過,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

此外,在噪音方面,,我覺得高爾夫跨界版表現(xiàn)的還算不錯(cuò),,中低速行駛時(shí),車輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī),、道路上的雜音處理的比較到位,,只是車速超過90km/h后,胎噪漸漸傳入耳中,。

● 高爾夫旅行版駕駛感受

高爾夫旅行版的動(dòng)力匹配與其跨界版相同,,采用了“1.4TSI+7速DSG”組合。由于車重要比跨界版輕一些,,因此高爾夫旅行版的零至百公里加速僅需8.4秒完成,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Variant 豪華版

實(shí)際駕駛中,兩款車型在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合方面感覺基本相同,。但相比之下,,高爾夫旅行版的油門響應(yīng)速度要比高爾夫跨界車略有滯后,感覺稍稍慢了半拍,。不過盡管油門踏板有些沉穩(wěn),,但深踩一些時(shí),還是能立刻感覺到車子的爆發(fā)力,。制動(dòng)方面,,這款車的制動(dòng)行程較長(zhǎng),前半程有不少虛位,,而中后段則開始發(fā)力,,需要駕駛者去適應(yīng)。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Variant 豪華版

高爾夫旅行版同樣采用前麥弗遜,,后四連桿獨(dú)立懸掛,,但調(diào)校相對(duì)舒適,避震器可以將路面上的坎坷極大程度的化解掉,。當(dāng)然這樣并不意味,,這款車會(huì)在操控上妥協(xié)。并線時(shí),,懸掛能保證一定韌性,,車輛也不會(huì)因?yàn)槎喑龅奈膊慷屓烁械角昂蠓蛛x,,能保持不錯(cuò)的車身一體性。

小結(jié):

整體而言,,高爾夫跨界版調(diào)校更為硬朗,,而高爾夫旅行版則與國(guó)產(chǎn)高爾夫相似,更偏向舒適,。但兩款車底盤都非常扎實(shí),,高速行駛時(shí)穩(wěn)定性值得稱道。此外,,“1.4TSI(雙增壓)+7速DSG”組合后,,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為充沛,變速箱檔位間切換也十分平順,,可以說在目前家用車級(jí)別中算得上完美匹配,。

對(duì)于1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)心

盡管1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以緩解單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪增壓)動(dòng)力輸出滯后的問題,且其動(dòng)力更為強(qiáng)勁,。但或因國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問題,,曾有諸多車主反映,搭載同樣是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尚酷,,在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過“水土不服”的現(xiàn)象,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

而面對(duì)剛進(jìn)口不久的尚酷1.4TSI(單增壓)車型,我們雖不能確定未來大眾是否會(huì)停止尚酷1.4TSI(雙增壓)車型的進(jìn)口,,但相比之下,,至少1.4TSI(單增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像其雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么嬌貴。另外,,胃口方面,,1.4TSI(雙增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)必須使用97號(hào)汽油,而其單增壓版用93號(hào)汽油就足夠了,,也就是說,,在日后養(yǎng)車方面,搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要稍貴一些,。

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2025/7/18 09:10:24