● 小家伙大蠻力，180匹馬力1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　一身勁裝打扮,，晶銳 RS骨子里也絕非等閑之輩。晶銳 RS搭載的動(dòng)力系統(tǒng),，與Audi A1 Sport,、Volkswagen Polo GTI可說(shuō)是系出同源：1.4升的看似排氣量不大，不過(guò)在渦輪增壓和機(jī)械增壓兩項(xiàng)技術(shù)的加持下,，卻為晶銳 RS壓榨出高達(dá)180匹的最大馬力,，250N·m的扭力峰值，則可在2,000 rpm至4,500 rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間均勻涌現(xiàn),。

　　這具雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的精要所在,，在于利用機(jī)械增壓系統(tǒng)，來(lái)改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速域時(shí)的輸出貧弱,。特別是小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī),，在渦輪尚未達(dá)最大增壓值之前，低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下扭力的表現(xiàn)往往差強(qiáng)人意,；此具1.4 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)便加入了機(jī)械增壓的設(shè)計(jì),，讓全轉(zhuǎn)速域均能擁有飽滿(mǎn)的動(dòng)力輸出。

● 推力十足,，加速勁辣又猛

　　在前往斯柯達(dá)總部Mladá Boleslav的路途上,，高速公路路段恰好能夠檢視晶銳 RS的加速性能。原廠(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，搭配7速DSG雙離合器變速箱的晶銳 RS,，0至100 km/h加速可是有7.3秒的實(shí)力,；點(diǎn)下油門(mén)，算是相當(dāng)「緊繃」的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校,，使扭力輸出的曲線(xiàn)仍不免還是有些突兀：轉(zhuǎn)速在一突破2,000 rpm的關(guān)卡后,，加速力道便遠(yuǎn)超乎筆者對(duì)斯柯達(dá)車(chē)款的想象，輕巧的車(chē)身毫不遲疑地大步邁開(kāi)腳步,，在全油門(mén)下更免不了扭力轉(zhuǎn)向的浮現(xiàn),，方向盤(pán)與駕駛要來(lái)上一小段拉扯，以維持動(dòng)力能夠筆直輸出,。

　　不消幾秒,，車(chē)速就已來(lái)到100 km/h大關(guān)。想要繼續(xù)上攀追高車(chē)速也不成問(wèn)題,。左手撥下?lián)Q檔撥片,，DSG變速箱的降檔反應(yīng)一如預(yù)期，敏銳滑順地下跳一個(gè)檔位,；1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)便再次上緊發(fā)條,，鼓吹出下一波充沛的加速勁道。在內(nèi)側(cè)的超車(chē)道,，前方車(chē)輛識(shí)趣地讓出位置,，讓晶銳 RS持續(xù)探高車(chē)速。直至160 km/h時(shí),，1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎尚有余韻,，只是加速力道不若之前那般飽滿(mǎn)。

● 懸掛稍軟,，彎內(nèi)支撐性還待加強(qiáng)

　　一如在A1 Sport上所體驗(yàn)到的猛爆力道,，小小身軀的晶銳 RS，蘊(yùn)藏的動(dòng)力同樣洶涌豐沛,。用過(guò)午餐后,，試駕的背景環(huán)境則轉(zhuǎn)換到鄉(xiāng)間的崎嶇小路。2,464 mm的軸距長(zhǎng)度在此顯得如魚(yú)得水：面對(duì)連續(xù)的彎道變換,，精巧的晶銳 RS能展現(xiàn)出從容不迫的架式,，輕松快意地劃過(guò)彎道；轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也頗具水平,，彎道路線(xiàn)的掌握并非難事。

　　不過(guò)在懸掛設(shè)定上,，晶銳 RS則看似還有幾分加強(qiáng)的空間,。懸掛系統(tǒng)的彈簧和減震筒本身即非相當(dāng)硬朗的死硬設(shè)定，這點(diǎn)在一般路面行進(jìn)時(shí)算是優(yōu)點(diǎn)，能夠吸納多余的路面碎動(dòng),，乘坐舒適性也不會(huì)多打折扣,。然而在蜿蜒路段下，車(chē)身的擺蕩則會(huì)成為駕駛拉高車(chē)速時(shí)的疑慮,，懸掛系統(tǒng)的抑制性還是稍嫌不足,，以較快的車(chē)速駛進(jìn)連續(xù)彎道，隨之而來(lái)的重心轉(zhuǎn)移則沒(méi)那么容易掌控,，右腳也不自覺(jué)地多點(diǎn)下煞車(chē),，以減速穩(wěn)定車(chē)勢(shì)。

　　在高速?gòu)澋纼?nèi),，懸掛支撐性同樣是駕駛要面臨的問(wèn)題,。偏高的車(chē)身重心，在駛?cè)霃澋篮髸?huì)帶出較為明顯的車(chē)身側(cè)傾,，連帶影響駕駛的操控信心,；不過(guò)所幸四只輪胎的循跡性能尚佳，車(chē)頭也未浮現(xiàn)出過(guò)多的推頭情形,，底盤(pán)的表現(xiàn)還算得上是穩(wěn)健,。

● 底盤(pán)再?gòu)?qiáng)化，更能彰顯RS性能榮光

　　試車(chē)行程在一行人駕車(chē)抵達(dá)布拉格國(guó)際機(jī)場(chǎng)后,，劃上句點(diǎn),。看著晶銳 Rs搶眼的綠色身影,，再回想Fabia Super 2000賽車(chē)飛馳沙場(chǎng)的英姿,，斯柯達(dá)品牌的古典、務(wù)實(shí)印象,，也逐漸被扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),。更加大膽、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)元素,，強(qiáng)健有力的動(dòng)力心臟,，若能再加強(qiáng)底盤(pán)調(diào)校和設(shè)定，相信更能彰顯斯柯達(dá) RS家族的光榮歷史,，也能在性能化小鋼砲級(jí)距中占有一席之地,。

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