● 小家伙大蠻力，180匹馬力1.4升雙增壓發(fā)動機

　　一身勁裝打扮,，晶銳 RS骨子里也絕非等閑之輩,。晶銳 RS搭載的動力系統(tǒng)，與Audi A1 Sport,、Volkswagen Polo GTI可說是系出同源：1.4升的看似排氣量不大,，不過在渦輪增壓和機械增壓兩項技術的加持下，卻為晶銳 RS壓榨出高達180匹的最大馬力,，250N·m的扭力峰值,，則可在2,000 rpm至4,500 rpm的轉速區(qū)間均勻涌現(xiàn)。

　　這具雙增壓發(fā)動機的精要所在,，在于利用機械增壓系統(tǒng),，來改善渦輪增壓發(fā)動機在低轉速域時的輸出貧弱,。特別是小排氣量發(fā)動機，在渦輪尚未達最大增壓值之前,，低轉速運轉下扭力的表現(xiàn)往往差強人意,；此具1.4 TSI汽油發(fā)動機便加入了機械增壓的設計，讓全轉速域均能擁有飽滿的動力輸出,。

● 推力十足,，加速勁辣又猛

　　在前往斯柯達總部Mladá Boleslav的路途上，高速公路路段恰好能夠檢視晶銳 RS的加速性能,。原廠數(shù)據(jù)顯示,，搭配7速DSG雙離合器變速箱的晶銳 RS，0至100 km/h加速可是有7.3秒的實力,；點下油門,，算是相當「緊繃」的發(fā)動機調校，使扭力輸出的曲線仍不免還是有些突兀：轉速在一突破2,000 rpm的關卡后,，加速力道便遠超乎筆者對斯柯達車款的想象,，輕巧的車身毫不遲疑地大步邁開腳步，在全油門下更免不了扭力轉向的浮現(xiàn),，方向盤與駕駛要來上一小段拉扯，以維持動力能夠筆直輸出,。

　　不消幾秒,，車速就已來到100 km/h大關。想要繼續(xù)上攀追高車速也不成問題,。左手撥下?lián)Q檔撥片,，DSG變速箱的降檔反應一如預期，敏銳滑順地下跳一個檔位,；1.4 TSI發(fā)動機便再次上緊發(fā)條,，鼓吹出下一波充沛的加速勁道。在內側的超車道,，前方車輛識趣地讓出位置,，讓晶銳 RS持續(xù)探高車速。直至160 km/h時,，1.4 TSI發(fā)動機似乎尚有余韻,，只是加速力道不若之前那般飽滿。

● 懸掛稍軟,，彎內支撐性還待加強

　　一如在A1 Sport上所體驗到的猛爆力道,，小小身軀的晶銳 RS，蘊藏的動力同樣洶涌豐沛,。用過午餐后,，試駕的背景環(huán)境則轉換到鄉(xiāng)間的崎嶇小路,。2,464 mm的軸距長度在此顯得如魚得水：面對連續(xù)的彎道變換，精巧的晶銳 RS能展現(xiàn)出從容不迫的架式,，輕松快意地劃過彎道,；轉向的精準度也頗具水平，彎道路線的掌握并非難事,。

　　不過在懸掛設定上,，晶銳 RS則看似還有幾分加強的空間。懸掛系統(tǒng)的彈簧和減震筒本身即非相當硬朗的死硬設定,，這點在一般路面行進時算是優(yōu)點,，能夠吸納多余的路面碎動，乘坐舒適性也不會多打折扣,。然而在蜿蜒路段下,，車身的擺蕩則會成為駕駛拉高車速時的疑慮，懸掛系統(tǒng)的抑制性還是稍嫌不足,，以較快的車速駛進連續(xù)彎道,，隨之而來的重心轉移則沒那么容易掌控，右腳也不自覺地多點下煞車,，以減速穩(wěn)定車勢,。

　　在高速彎道內，懸掛支撐性同樣是駕駛要面臨的問題,。偏高的車身重心,，在駛入彎道后會帶出較為明顯的車身側傾，連帶影響駕駛的操控信心,；不過所幸四只輪胎的循跡性能尚佳,，車頭也未浮現(xiàn)出過多的推頭情形，底盤的表現(xiàn)還算得上是穩(wěn)健,。

● 底盤再強化,，更能彰顯RS性能榮光

　　試車行程在一行人駕車抵達布拉格國際機場后，劃上句點,�,？粗�晶銳 Rs搶眼的綠色身影，再回想Fabia Super 2000賽車飛馳沙場的英姿,，斯柯達品牌的古典,、務實印象，也逐漸被扭轉過來,。更加大膽,、運動化的設計元素，強健有力的動力心臟,，若能再加強底盤調校和設定,，相信更能彰顯斯柯達 RS家族的光榮歷史,，也能在性能化小鋼砲級距中占有一席之地。

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