[汽車之間 評(píng)測(cè)]  說(shuō)到眾泰Z300,，絕大多數(shù)的朋友應(yīng)該都會(huì)一頭霧水，對(duì)于這款神秘的新車,，說(shuō)實(shí)話,，作為汽車編輯的我此前也僅僅是在年初的上海車展上與它有過(guò)一面之緣。也許有的朋友通過(guò)之前的體驗(yàn)文章對(duì)眾泰Z300的外形和內(nèi)飾有了一些了解,，作為眾泰第一款緊湊級(jí)轎車,，其大氣的外形，寬敞的空間和厚道的內(nèi)飾用料都給我們留下了不錯(cuò)的印象,。但是僅僅看起來(lái)美好是不夠的,，下面我們就來(lái)看看,，Z300的性能表現(xiàn)到底能拿到怎樣的分?jǐn)?shù)。

日常駕駛感受

　　首先,，還是對(duì)Z300的動(dòng)力系統(tǒng)做一下簡(jiǎn)單的介紹,。和國(guó)內(nèi)許多自主品牌車型一樣,，Z300的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)自于東安三菱,，而比較厚道的是，眾泰為Z300配備了技術(shù)更先進(jìn)的4A91S系列發(fā)動(dòng)機(jī)（屬于4A91系列的簡(jiǎn)化版）,，排量1.5L,，最大功率為83kW（117馬力），最大扭矩141N·m,，與普遍使用的4G15系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，4A91系列使用了全鋁缸體的材質(zhì)，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量實(shí)現(xiàn)了輕量化,，全新的DOHC凸輪軸機(jī)構(gòu)和MIVEC可變氣門技術(shù)的使用,，則可以優(yōu)化進(jìn)氣效率從而提高功率和扭矩表現(xiàn)。而將傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門升級(jí)為電子節(jié)氣門則有利于降低油耗,。與之相比配的則是一臺(tái)傳統(tǒng)的手動(dòng)5速變速箱,。

　　踩下離合掛入一擋，離合器踏板軟硬適中,，結(jié)合點(diǎn)較低,，整個(gè)結(jié)合行程也比較長(zhǎng)，就是初次駕駛也很容易上手,。由于變速箱使用了拉線式換擋機(jī)構(gòu)的緣故,，擋位略顯模糊，但是擋位行程較短,，且每個(gè)擋入擋感覺(jué)都足夠順滑,。

　　由于Z300自重不小，接近1.3噸的體重對(duì)于一臺(tái)并不是以低轉(zhuǎn)扭矩見(jiàn)長(zhǎng)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)顯然有些力不從心,，動(dòng)力輸出從2000rpm之后才開(kāi)始順暢起來(lái),，可能是由于試裝車調(diào)校的問(wèn)題，在整個(gè)2000-3000rpm區(qū)間內(nèi),，轉(zhuǎn)速的提升顯得有點(diǎn)漫不經(jīng)心,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)終于才開(kāi)始活躍起來(lái),。對(duì)于調(diào)校偏向于高轉(zhuǎn)4A91發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，4000-6000轉(zhuǎn)才是它真正的發(fā)力區(qū)間。

　　而在整個(gè)2000-3000rpm區(qū)間時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的共振都比較的明顯,。廠家工作人員給出的解釋是：由于是試裝車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的調(diào)校并未完成,，所以共振的感覺(jué)會(huì)比較強(qiáng)，在調(diào)校結(jié)束后,，量產(chǎn)車上這個(gè)問(wèn)題就會(huì)得到較好的改善,。

　　我們此次測(cè)試行程包含了大量的高速公路路段，負(fù)載3人外加不少行李和攝影器材的Z300顯得有點(diǎn)力不從心,，在80-120km這個(gè)區(qū)間內(nèi),，你需要狠狠降下兩擋來(lái)盡量拉高轉(zhuǎn)速才能保證足夠的動(dòng)力輸出，而如果你一直維持高轉(zhuǎn)速,，這臺(tái)4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是非常不錯(cuò)的,，即便是負(fù)載較大的情況下，一直加速到160km也并不困難,。

　　此外,，Z300的噪音控制也值得褒獎(jiǎng)，除了高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響稍微有些明顯之外,，對(duì)于風(fēng)噪和路噪的控制做得都比較到位,，即使在以120km時(shí)速巡航時(shí)，車內(nèi)乘客交談也完全不需要提高音量,，這點(diǎn)上可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)合資車的水準(zhǔn),。

懸架和操控

　　盡管廠家的介紹資料里特意強(qiáng)調(diào)底盤是經(jīng)由英國(guó)蓮花公司調(diào)校的，但是運(yùn)動(dòng)顯然不是Z300的特長(zhǎng),。前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸掛整體的調(diào)校則是穩(wěn)健中偏向于舒適,，懸架初段保留了一定的韌性，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾并不徹底,，也可以說(shuō)是保留了一定的路感,，日常行駛時(shí)也能給人穩(wěn)重扎實(shí)的感覺(jué)。

　　而為提升舒適性,，懸架末段相比之下要更柔軟,，因此面對(duì)一些較大的路面起伏，Z300依然能從容應(yīng)對(duì),。不過(guò),，這樣調(diào)校下，懸架在車身重心轉(zhuǎn)移時(shí)就無(wú)法很好的抑制側(cè)傾,，高速變線時(shí)忽悠的感覺(jué)也會(huì)比較明顯,。不過(guò)對(duì)于一款定位于家用的自主品牌轎車來(lái)說(shuō)，Z300的底盤表現(xiàn)應(yīng)該獲得我們的肯定,。

　　轉(zhuǎn)向的感覺(jué)則符合其定位,，方向盤略有虛位但是并不明顯，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭的反應(yīng)雖然略顯遲鈍,，但指向的精度能夠讓人滿意,。剎車調(diào)校也很適合家用，前段有一定的虛位,，剎車力的釋放很線性,，因此控制起來(lái)也非常容易。值得一提的是,，Z300還配備了博士最新的第九代ABS和EBD,，這無(wú)疑更有利于降低制動(dòng)距離，從而提升主動(dòng)安全性,。這在隨后的制動(dòng)測(cè)試中,，第九代ABS所帶來(lái)的提升也得到了印證,。