● 試駕感受

　◆ 2.0升自然吸氣汽油發(fā)動機+5擋手動變速箱車型

　　說到駕駛感受首先要講一下哈弗H6與H3/H5的幾個重要的不同點,，動力系統(tǒng)雖然還是4G63+5MT，但車輛的驅(qū)動形式已經(jīng)由H3/H5的前置后驅(qū)改為了前置前驅(qū),，傳動更為直接,。另外車重也是不能忽略的因素，改為承載式車身的H6在整備質(zhì)量上相比H3/H5要輕一百多公斤,，這無論對加速,、制動還是油耗都有不小的幫助。

　　所以在實際駕駛中,，4G63+5MT并沒有顯得力不從心,，只要將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以上，還是可以滿足日常城市駕駛的需要,，而在需要超車時則最好將轉(zhuǎn)速控制在2500-4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi),，這也是發(fā)動機扭矩輸出最為充沛的區(qū)間。

　　在哈弗上一直存在的擋把震動的問題在H6上得到了比較好的解決,，不過這款5擋手動變速箱擋位行程偏長的問題依然存在,。車輛的離合器結(jié)合點位置較高，比較適合新手駕駛,，個別擋位在入擋時略顯生澀,，影響了駕駛體驗。

　　全新的四輪獨立懸掛系統(tǒng)同樣是試駕體驗的重點,，這套和本田CR-V類似的懸掛系統(tǒng)在調(diào)教上同樣也是偏重乘坐的舒適性,。在通過減速帶或顛簸路面時，懸掛能夠比較好的吸收震動,，這點相比H3/H5硬橋硬馬的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,。

　◆ 2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機+6擋手動變速箱車型

　　2.0T綠靜柴油發(fā)動機車型在駕駛感受上有兩點與汽油版有所不同，首先自然是動力表現(xiàn)的提升，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升至1700轉(zhuǎn)后,，車輛的動力便會產(chǎn)生明顯的提升,，此時動力可以用隨叫隨有來形容，提速,、超車都變得輕而易舉,。當(dāng)然310牛米的最大扭矩也僅僅能維持到3000轉(zhuǎn)左右，所以盡量讓發(fā)動機處在其適合的轉(zhuǎn)速區(qū)間就顯得尤其重要,。

　　說到轉(zhuǎn)速區(qū)間也就引出了柴油版與汽油版的另一個不同,，即在駕駛時對換擋的時機以及頻繁程度要求更高。相比動力輸出較為線性且輸出轉(zhuǎn)速寬泛的汽油自然吸氣發(fā)動機來說,，柴油增壓發(fā)動機比較明顯的扭矩平臺特性則需要我們更頻繁的換擋以保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，官方提供的發(fā)動機最大扭矩輸出區(qū)間是1800-2800轉(zhuǎn)，我們在駕駛時自然無法精確的執(zhí)行,，但盡量將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000-3000轉(zhuǎn)還是有必要的。

全文總結(jié)：

　　長城近年來花費了不小的經(jīng)歷在騰翼系列轎車上,，而哈弗這個廠家的支柱產(chǎn)品系列則沒有太多的進(jìn)展,，只是推出了一些完善產(chǎn)品線的衍生車型。直到這款哈弗H6,，才終于可以算作是一款全新的產(chǎn)品,。原創(chuàng)的外形設(shè)計時尚大氣、靈活多變的空間也讓我們看到了長城的進(jìn)步,，當(dāng)然最重要的還是承載式車身與四輪獨立懸掛的使用,，它讓哈弗系列終于擁有了一款定位于城市公路駕駛為主的SUV產(chǎn)品。

　　在試駕哈弗H6之前,，我并沒有太多的好奇與忐忑,，不好奇是因為這兩套動力系統(tǒng)相對熟悉，不會太驚也不會太喜,，而不忐忑則是因為長城近兩年的產(chǎn)品至少都達(dá)到了靠譜的水平,，不會有被雷到的擔(dān)心。實際試駕后車輛的動態(tài)表現(xiàn)比較符合預(yù)期,，2.0自然吸氣汽油發(fā)動機的動力可以滿足城市駕駛需求,、容易上手，四輪獨立懸掛的舒適性優(yōu)勢也體現(xiàn)的淋漓盡致,，我想這對于一款十萬級的SUV至少已經(jīng)是合格的表現(xiàn),，至于綠靜2.0T，它確實更強也更有意思,，而柴油,、增壓、以及6MT這三大元素也讓我們對其經(jīng)濟性十分期待。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）