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源自于R32上的VR6,!短途試駕新帕薩特V6

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短途試駕感受:低速表現(xiàn)一般般,,中段提速特別猛

  由于本次活動中并沒有安排相對正式的試駕環(huán)節(jié),,而僅僅提供了全程大約30分鐘的簡單體驗,那么下面我就這3公里的試駕感受和大家簡單聊聊,,有不到位的地方敬請諒解,,您也可以關注日后我們對該車進行的正式試駕以及單車測試文章,。

大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

  先來說說這款六缸發(fā)動機的動力,在車輛低速狀態(tài)下,,特別是80km/h車速以下,,這臺3.0 V6發(fā)動機的加速感表現(xiàn)不如2.0T發(fā)動機來的猛烈,甚至給人感覺還不如1.8T發(fā)動機帶來的推背感強烈,。不過好在動力輸出非常線性,發(fā)動機對油門的響應也夠快,,基本上是怎么踩怎么有,,只是推倍感沒那么強烈。

大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

  不過速度提上來之后,,到了中段加速則是這臺3.0V6發(fā)動機真正發(fā)威的時候,。此時將油門踩到底,伴隨著發(fā)動機發(fā)出低沉的咆哮,,車速從60km/h提到140km/h的過程都不帶喘氣的,,而且特別是車速超過100km/h之后,那種及其線性加速感,、美妙的聲浪這些都是2.0T發(fā)動機不能比的,。

大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

  簡單說完了發(fā)動機的駕駛感受,對于一臺V6發(fā)動機,,特別是這種特殊的VR6發(fā)動機,,它的噪音表現(xiàn)和震動的抑制性到底如何,想必大家對這方面問題的興趣比動力性能更大,。

  在噪音方面,,當你站在車外,還是能夠清楚的聽到那種“噠噠噠”的聲音,,不過放心,,這個不是氣門腳的聲響,而是幾乎所有直噴發(fā)動機的通病,,柱塞式噴油泵工作時的聲響,,在奧迪的2.8FSI別克SIDI等發(fā)動機上也有類似的聲音,。但好在帕薩特在車內(nèi)隔音方面算是很下功夫的,,當你進入車內(nèi)并關上車門之后,發(fā)動機怠速時的噪音基本聽不到,,包括車輛行駛過程中的噪音也都能過濾掉絕大部分,,對于行政級別的車型,做到這種水平算是基本到位了,。

大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

  除噪音外,,打破傳統(tǒng)的小夾角VR6發(fā)動機,,其震動抑制表現(xiàn)如何是第二大問題。不過在這里,,我可以給大家吃一顆定心丸,,無論怠速還是低速駕駛或者高速巡航它的表現(xiàn)都令人非常滿意,車內(nèi)的成員基本上都感覺不到它與傳統(tǒng)的60°夾角V6發(fā)動機有什么大區(qū)別,。由于多了兩個氣缸,,這臺3.0V6發(fā)動機和2.0T或1.8T相比,在怠速時的震動也更要小一些,,當然如果那它和豐田的V6 3GR,、V8 3UZ相比還是有些差距的,畢竟這是一臺根據(jù)國內(nèi)特殊國情需求而經(jīng)過改造的發(fā)動機,。

 大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

  帕薩特V6車型搭載的6速DSG雙離合變速箱與2.0T車型上的一樣,,廠商公布可以承受的最大扭矩依舊為350牛米,但屬于增強版產(chǎn)品,,至于增強了什么地方,,廠商并沒有明確的說法。但不管怎么說,,這臺能夠承受350牛米的變速箱,,用來傳遞這臺最大扭矩為310牛米的V6發(fā)動機所帶來的動力一點問題都沒有。6速DSG雙離合變速箱的換擋平順性以及換擋速度向來是有口皆碑的,,而與六缸發(fā)動機搭配后貌似原來低速挪車時的闖動感也明顯減少了,,更重要的是在試駕環(huán)節(jié)中當我們?nèi)烷T加速時,變速箱擋位能咬得很死,,3擋升4擋,,4擋升5擋時都能夠在6900rpm才會換擋,這對發(fā)動機最大功率的發(fā)揮很有幫助,。

編輯點評:

  十幾分鐘的試駕要想感知帕薩特V6真正的實力顯然是不夠的,,因此今天我就為大家試個水,簡單摸了一下它的脾氣,。給我最直接的感覺就是低速動力表現(xiàn)一般,,但中段提速很猛。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲音低沉渾厚,,但怠速時依舊有著明顯的“噠噠噠”,,難逃直噴發(fā)動機的通病。至于平順性表現(xiàn),、對震動的抑制,,六缸比四缸強,這也是毋庸置疑的,。最后,,我們希望上海大眾能夠早日組織帕薩特V6車型的正式試駕活動,,能讓我們真正的感受它的魅力。

大眾 上海大眾 帕薩特 2011款 3.0 V6 DSG旗艦版

  至于帕薩特V6車型的推出,,會對帕薩特銷量有多大幫助,,這個由于它還沒正式開售說不好,也不好說,。但我個人覺得帕薩特V6這款車型除了滿足少部分六缸,、大排量迷或者公務用車需求外,更多的還是屬于形象工程,!畢竟對于絕大部分人來說,,1.8TSI的帕薩特已經(jīng)完全夠用了。當然,,如果你預算相對充足,本來準備購買2.0TSI DSG至尊版(頂配,,售價28.48萬元)那我倒是建議你“一步到位”,,考慮一下眼前這臺帕薩特V6,多花3-4萬元元,,買臺V6發(fā)動機還是不錯的,,而且還能額外獲得一套Nappa真皮座椅和棕色的內(nèi)飾。(文/汽車之家 盛元珺)


售31.08-32.28萬 上海大眾帕薩特V6上市
//zphnet8.com/news/201111/264449.html

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    評測編輯-謝玥:

    330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯,,作為低功率版本的頂配車型,,它的車內(nèi)配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型。

    評測編輯-鄭雷:

    動態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點,,舒適穩(wěn)定是它的主旋律,,如果您想開著它做些激烈動作,我覺得還是別這么干了,。

    評測編輯-陶懞軒:

    日常代步其實330TSI版本的帕薩特足夠用了,,加速剎車成績尚可,車內(nèi)配置也很充裕,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    全新一代帕薩特基于MQB平臺打造,不僅開起來更輕巧,,外觀和內(nèi)飾也明顯提升,,看起來更加大氣。而最舒服的地方就是座椅,,相比上一代車型提升明顯。

    評測編輯-祁子鑫:

    帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上,,更換了MQB平臺之后,,整體實力大幅度提升,,底盤的質(zhì)感更好,方向也更加靈敏,。再加上配置上的提升和合理的售價,,又將是個大賣的車型,。

    評測編輯-:

    外觀變得更大氣,,內(nèi)飾科技感更強,空間有所增大,,底盤更加舒服,,加速依舊很快,配置進一步提升,這是換代帕薩特幾個最重要的特點,。

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    帕薩特280TSI的動力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要,,這符合我們的預期,,不過與1.8T車型相比,,它在高速路況下的再加速能力確有不足之處,加之排量小,,這兩點或許是大多數(shù)消費者更青睞1.8T高配車型的原因之一,。對于預算有限的消費者來說,這款1.4T車型倒是夠用了,。

    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特1.4T的動力表現(xiàn)在市區(qū)開與1.8T差距很小,,只有在車速超過80km/h之后再加速時會感覺到它聲音與動力輸出沒有1.8T車型那么從容。當然,,考慮到它與1.8T同配置差價1萬出頭,,再加上購置稅減半政策,預算有限且主要市區(qū)用車的朋友,,1.4T車型值得推薦,!

    評測編輯-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中與1.8T車型在動力上的差別極小,而價格上卻更具優(yōu)勢,。從實用性來看,1.4T的帕薩特具有更好的性價比,。

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    帕薩特330TSI(1.8T)車型的動力表現(xiàn)非常得體,油門響應沒有2.0T車型靈敏,,雖然可能感覺不夠躥,,但實質(zhì)上動力并不弱。對于那些開車風格比較沉穩(wěn)的朋友來說,,1.8T甚至比2.0T更討人喜歡,。此外,該車提供的DCC底盤功能是一大亮點,,它對駕乘愉悅感的提升明顯,。總之,,如果你想買臺帕薩特代表,,要一臺各方面表現(xiàn)都比較均衡,且價格適中的車型,,1.8T的絕對是首選,。

    評測編輯-祁子鑫:

    作為帕薩特最暢銷的排量,1.8T車型屬于平衡之作,。新一代EA888發(fā)動機性能有所提升,,對于提升帕薩特的競爭力提供幫助,。空間大,、配置夠,、性能好以及穩(wěn)重的外形,都符合中國消費者的需求,。在我眼里,,他沒有什么特別突出的亮點,但同樣沒有短板,,四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量,,相比新車型也會有優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。對于想買一輛中型車,,能夠兼顧家用與商用,,買臺帕薩特是個不會出錯的選擇。

    評測編輯-黃正橋:

    帕薩特這個如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信,,所以它們還不打算換上最新的MQB平臺,,而仍是把現(xiàn)有車型調(diào)整一下外觀再賣個幾年。平心而論,,搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的帕薩特行駛品質(zhì)并不算出眾,,中低速時的變速箱有一定頓挫,動力輸出也不如2.0T的順暢,,如果預算充足的話我還是會推薦大家選擇2.0TSI車型,。

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    對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說,沒有個性或許就是最大的優(yōu)點,。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務,,舒適的乘坐感受,開起來也很容易上手,。而這次中期該款除了換裝了全新的動力總成外還增加了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),,毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強了不少。

    評測編輯-盛元珺:

    新款帕薩特盡管外觀內(nèi)飾與老款的并不是特別大,,但三大件,,發(fā)動機、變速箱與底盤都有了升級,。發(fā)動機換裝了第三代的EA888,,變速箱用了DQ380,并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng),。其中發(fā)動機與變速箱的匹配一如既往的默契,,2.0T的動力儲備極為充沛。而與老款相比,最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了,。它的舒適,、普通與運動模式差異明顯,其中舒適模式的出現(xiàn),,更是將帕薩特的舒適性推上了一個新的高度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新款帕薩特保持自身的水準,寬敞,、舒適和高效的動力系統(tǒng),,這些都是消費者最關心的部分。新車型增加了許多高科技配置,,例如DCC底盤控制系統(tǒng),,不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異,以應對客戶的需求,。對于這樣一款經(jīng)久不衰的車型,,其實沒有太多好評價的,它還是像以往那樣穩(wěn)定,,給8分理所應當,,非常推薦。

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    評測編輯-梁�,。�

    其實無論是新帕薩特還是新邁騰,,除了外形之外其他方面并沒給我?guī)硖嗟捏@喜,熟悉的不能再熟悉的內(nèi)飾,,一樣的動力總成,,不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型,入門級市場也終于有了競爭力,。

    評測編輯-胡正暘:

    小排量版本是個實惠的選擇,動力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了,,純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要,,價格拉低意義重大,能從競爭對 手那里拉來不少客戶,。

    評測編輯-羅浩:

    新帕薩特進一步強調(diào)了舒適性,,在德國原型車的基礎上進行了國產(chǎn)化改進,雖然在部分設計和工藝方面沒有遵循原創(chuàng),,但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好,,1.4T的動力性已經(jīng)能滿足日常駕駛需求。

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    這次上海大眾是玩真的了,!先進的平臺和技術讓他和一汽-大眾站在同一水平線上,。對于新帕薩特,它全新的外觀和大空間是競爭力,特別是針對邁騰而言,;性能方面也沒什么可糾結(jié)的,,都差不多;在內(nèi)飾細節(jié)方面,,它沒有明顯的突破,,甚至有些地方還不如對手。

    評測編輯-梁�,。�

    PASSAT又出新款了,,不過這次天平似乎是傾向了上海大眾,新一代帕薩特搶先登陸,,和即將登陸的新邁騰相同的平臺,,并且是相同的動力總成,性能上毋庸置疑,,外形也更加漂亮,。不過談到產(chǎn)品質(zhì)量與科技含量上我敢肯定會比新邁騰低,但價格相信也會更低,,這在中國市場就是最大的優(yōu)勢,。

    評測編輯-羅浩:

    在這個級別里,PASSAT的發(fā)展就像一個函數(shù)曲線,,不斷的在趨向一個高水平的極點,,以至于我們對它幾乎已經(jīng)到了無可挑剔的地步。不過在各項性能都趨于完善的同時,,也讓消費者對這種標準產(chǎn)生了一點麻木,,給點驚喜不行嗎?

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指導價:31.08萬
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