● 高速公路+山路試駕

　　在經過了一番瘋狂的越野體驗之后，接下來我們將感受極光在鋪裝路面的行駛特性,。啟程之后，極光這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實給了我不小的驚喜。由于極光的整備質量只有1640kg,，所以即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛,，而且變速箱對于擋位的控制也相當精準，高速狀態(tài)下變速箱會將發(fā)動機轉速盡量控制在2000轉以下,，以便節(jié)省燃油,，便隨著深踩油門轉速的攀升，變速箱也會非�,？犊�的將轉速升至5000轉再進行升擋,，而在這一過程中你絲毫不會感覺到動力有任何疲軟。

　　而且極光的噪音抑制表現(xiàn)的確值得稱贊,，日常行駛時車內表現(xiàn)非常安靜,，即使是深踩油門的情況下，發(fā)動機噪音也被有效的抑制在發(fā)動機艙內,，而此時也絕對不會影響到車內乘客之間的談話,。

　　進入山道，將檔位切換至S擋,，并且開啟動態(tài)模式,，此時儀表盤的顏色將變?yōu)榧t色，令人激情澎湃,。不過我倒是認為極光的儀表仍然不夠精致,，紅色的背景光略顯生硬。當然這些還不是動態(tài)模式的重點,，而它的真正意義在于那套MagneRide電磁調節(jié)阻尼懸掛,，更加硬朗的表現(xiàn)保證了連續(xù)多彎狀態(tài)下行駛的穩(wěn)定性。

　　此刻油門踏板的響應也更加直接,，變速箱將不再為你節(jié)省燃油,，會盡可能拉高轉速以提供充足的動力輸出。手動模式下,，只需輕按換擋撥片,，變速器便會在很短的時間內做出反應，強制降擋時發(fā)動機甚至可以自動補油以保證車輛運行平穩(wěn),。

　　除了較高的坐姿之外,，駕駛著極光馳騁在高速公路或者任何鋪裝路面上，很容易讓人產生駕駛轎車的錯覺,。對于一輛SUV來講,，能夠做到這一點著實不易，當然如果論操控,，極光還稱不上同級別中的標桿,，但是它卻在舒適與操控之間找到了一個合理的平衡點，而這往往也是最能夠打動人心的地方。

● 部分功能體驗

　　在之前的體驗文章中,，我們針對極光的新鮮玩意——自動泊車系統(tǒng)進行了簡單的講解以及體驗,。從結果來看，極光不僅識別車位的能力較強,，而且操作界面以及停車入位都表現(xiàn)出了人性化的一面,。當然，和市面上大多數(shù)具備此功能的車輛相同,，極光不僅能夠識別右前方的車位,，而且還能夠識別左前方的車位，而操作方法也很簡單,，只需在按下自動泊車按鈕之后,，打開左側轉向燈即可。

　　此外,，作為一款具有英倫血統(tǒng)的豪華SUV,，英國專有設計的車內Meridian音響系統(tǒng)沿襲了精準清晰的特性，這套音響具有十六個頻道,、十七個揚聲器以及825W全方位環(huán)繞系統(tǒng),，具有非常不錯的視聽效果。

　　首先我得承認,，極光的GPS導航采用了人性化的漢字顯示,，但是卻有一點不夠人性化，而且這一缺點相當致命,，那就是該導航系統(tǒng)的反應實在是太慢了,，往往當你按照當前的指示路線行進時，卻突然被提示行車路線錯誤,，這時你才發(fā)現(xiàn)原來地圖所指的路口剛剛已經錯過了,，而此時重新計算路線的時間還需要再等上漫長的幾秒鐘……所以,，在駕駛極光出遠門之前,，還是強烈建議您提前預備一份路書，否則真的有可能迷路,。

● 全文總結：

　　在此次驚險刺激的越野項目中,，極光輕松跨過了每一項障礙，向我們證明了它依舊是一輛“強悍”的路虎,。不過由于此次試駕并沒有濕滑的泥濘路段,，或許極光這套路虎初級的全地形反饋系統(tǒng)還不足以應付更為復雜的道路吧！不過誰又會在乎這些呢,？相信攬勝極光的車主絕對不會頭腦發(fā)熱到與牧馬人車主一起走爛路吧,！

　　與極光6小時的短暫接觸之后，也許我真的不應該再糾結于那套出自于蒙迪歐·致勝的2.0T發(fā)動機，也不應該對它的6AT不屑一顧,，極光用實際行動證明了這套動力組合的默契程度以及操控表現(xiàn),。至于那套與神行者類似的四驅系統(tǒng)，我想我們也應該表示滿意了,，至少它不會輸給同級別的任何一位競爭對手,。完全源自概念車的外觀更是史無前例。那么對于極光,，我們還有什么遺憾的呢,？也許唯一的遺憾就是它過高的實際售價以及緊俏的現(xiàn)車供應，因為即便是你有充足的Money,，短期內也幾乎不可能擁有它,，而這也成為了極光給我們留下的最大遺憾。（文/圖 汽車之家 張子儀）