[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]這是一次特別的試駕體驗(yàn)活動(dòng),。說(shuō)它特別是因?yàn)槭?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">本田邀請(qǐng)來(lái)到了日本茂木賽車(chē)場(chǎng)了解其近幾年苦心研究的新技術(shù)成果,；而更特別的是，在此之前,，廠方將這次活動(dòng)的保密工作做得滴水不漏,，直到活動(dòng)前一天，我們還不知道會(huì)試駕什么車(chē),，以及將有哪些技術(shù)得以展現(xiàn),。
各種疑惑到了現(xiàn)場(chǎng)終于揭曉。起初,，我有些失望,，因?yàn)檠矍暗能?chē)輛，其實(shí)對(duì)國(guó)人來(lái)講已經(jīng)是老面孔了,。不過(guò),，當(dāng)對(duì)它們一一了解后，我確信它們并不是我所熟悉的飛度,、雅閣,，以及思鉑睿,，因?yàn)楸咎餅樗鼈凅w內(nèi)植入了不同的新動(dòng)力，從而使每一款產(chǎn)品都少了一點(diǎn)（甚至沒(méi)有）油腥味,。
● 體驗(yàn)車(chē)型：飛度混動(dòng)版
飛度混動(dòng)版已在海外上市,，該車(chē)也在今年的廣州車(chē)展與國(guó)人見(jiàn)面。據(jù)了解,，這款車(chē)將于明年進(jìn)口到國(guó)內(nèi),。下面讓我們提前看看它的勢(shì)力。
新車(chē)亮點(diǎn)：搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)
與本田Insight,，或是CR-Z相同,，眼前的飛度搭載的也是IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由一臺(tái)1.3L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、一臺(tái)薄型DC無(wú)刷電機(jī),、CVT無(wú)極變速器,以及功率控制裝置（PCU）、鎳氫電池組組成,。
本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)采用并聯(lián)式設(shè)計(jì),，其中發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)著主要?jiǎng)恿敵龅呢?zé)任，而電動(dòng)機(jī)則作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪行駛,。當(dāng)兩種動(dòng)力合并時(shí),，飛度混動(dòng)車(chē)型中的IMA系統(tǒng)綜合輸出功率為98馬力，峰值扭矩可達(dá)167牛米左右,。在數(shù)據(jù)方面,，已經(jīng)接近了一些1.8L自然吸氣車(chē)型。
IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理：
起步加速：電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。
低速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉,，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
車(chē)輛加速：電機(jī)關(guān)閉,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。
高速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由電機(jī)輔助。
車(chē)輛減速：發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸將停止運(yùn)轉(zhuǎn),，電動(dòng)機(jī)可將減速時(shí)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中（制動(dòng)能回收）,。
怠速停車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。
靜態(tài)簡(jiǎn)評(píng)：
飛度混動(dòng)版車(chē)型的外觀與其普通車(chē)型相比有多處變化,，而內(nèi)飾方面,，如果，不注意中控臺(tái)上的那個(gè)“ECON”綠色按鈕,，以及標(biāo)有IMA的儀表，很難將其混動(dòng)的身份看清,。不過(guò)需要注意的是,，由于本次試駕的是一款右舵車(chē)型,，因此在行駛路線(xiàn)、駕駛視野方面還需花些時(shí)間去適應(yīng),。
試駕感受：
一切準(zhǔn)備就緒后,，啟動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)并未運(yùn)轉(zhuǎn),，因此車(chē)內(nèi)非常安靜,。掛入D擋，輕踩油門(mén)踏板,，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同作用下,，車(chē)輛擁有不錯(cuò)的爆發(fā)力。車(chē)內(nèi)裝配的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,，與CVT變速箱密切配合,，使車(chē)輛加速十分線(xiàn)性。
當(dāng)然,，如果脾氣暴躁,，可以選擇加大油門(mén)力度，從而讓車(chē)輛加快提速,，此時(shí),，可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，與此同時(shí),，電動(dòng)機(jī)則處于休息狀態(tài),。而隨著車(chē)速不斷攀升，電動(dòng)機(jī)會(huì)再此被喚醒,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同輸出動(dòng)力,，維持車(chē)輛高速行駛。
如果是以燃油經(jīng)濟(jì)型為先,，那么需要按下中控臺(tái)上的“ECON”按鈕,，進(jìn)入節(jié)能駕駛模式。但在Eco Assist系統(tǒng)的服侍下,，此時(shí)車(chē)輛的油門(mén)反映會(huì)有些滯后,，加速感并不順暢。另?yè)?jù)車(chē)內(nèi)工作人員介紹,，在節(jié)能模式下,，空調(diào)的功率也會(huì)有所降低。但很遺憾,，由于此時(shí)正處于初冬,，因此沒(méi)能體驗(yàn)到空調(diào)效率方面的落差。
雖然,，官方給出的飛度混動(dòng)版百公里僅約3.3升的綜合油耗,，還有待日后我們?cè)u(píng)測(cè)后得以進(jìn)一步驗(yàn)證,，但在增加電動(dòng)機(jī)、電池后,，飛度混動(dòng)版車(chē)型比其普通版更為省油是無(wú)可厚非之事,。況且這兩個(gè)物件的加入，使得該車(chē)更重,，但實(shí)際駕駛時(shí)卻并沒(méi)有明顯感覺(jué)到過(guò)多的負(fù)重,，這一點(diǎn)給編輯很深的印象。據(jù)了解,，飛度混動(dòng)版將會(huì)在2012年由廣州本田進(jìn)口至國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,，在國(guó)家新能源補(bǔ)貼并不豐厚的條件下，其最終售價(jià)無(wú)疑將決定該車(chē)的銷(xiāo)量,。