[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　這是一次特別的試駕體驗(yàn)活動(dòng),。說它特別是因?yàn)槭?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">本田邀請(qǐng)來到了日本茂木賽車場(chǎng)了解其近幾年苦心研究的新技術(shù)成果,；而更特別的是,，在此之前,，廠方將這次活動(dòng)的保密工作做得滴水不漏,，直到活動(dòng)前一天,，我們還不知道會(huì)試駕什么車,，以及將有哪些技術(shù)得以展現(xiàn)。

　　各種疑惑到了現(xiàn)場(chǎng)終于揭曉,。起初,，我有些失望，因?yàn)檠矍暗能囕v,，其實(shí)對(duì)國(guó)人來講已經(jīng)是老面孔了,。不過，當(dāng)對(duì)它們一一了解后,，我確信它們并不是我所熟悉的飛度,、雅閣，以及思鉑睿,，因?yàn)楸咎餅樗鼈凅w內(nèi)植入了不同的新動(dòng)力,，從而使每一款產(chǎn)品都少了一點(diǎn)（甚至沒有）油腥味。

● 體驗(yàn)車型：飛度混動(dòng)版

　　飛度混動(dòng)版已在海外上市,，該車也在今年的廣州車展與國(guó)人見面,。據(jù)了解，這款車將于明年進(jìn)口到國(guó)內(nèi),。下面讓我們提前看看它的勢(shì)力,。

　　新車亮點(diǎn)：搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　與本田Insight，或是CR-Z相同,，眼前的飛度搭載的也是IMA混合動(dòng)力系統(tǒng),。該系統(tǒng)主要由一臺(tái)1.3L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)薄型DC無刷電機(jī)、CVT無極變速器,以及功率控制裝置（PCU）,、鎳氫電池組組成,。

　　本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)著主要?jiǎng)恿�輸出的�?zé)任,，而電動(dòng)機(jī)則作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪行駛,。當(dāng)兩種動(dòng)力合并時(shí)，飛度混動(dòng)車型中的IMA系統(tǒng)綜合輸出功率為98馬力,，峰值扭矩可達(dá)167牛米左右,。在數(shù)據(jù)方面，已經(jīng)接近了一些1.8L自然吸氣車型,。

IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理：

起步加速：電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。
低速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),。
車輛加速：電機(jī)關(guān)閉,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
高速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由電機(jī)輔助,。
車輛減速：發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸將停止運(yùn)轉(zhuǎn),，電動(dòng)機(jī)可將減速時(shí)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中（制動(dòng)能回收）。
怠速停車：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止,。

靜態(tài)簡(jiǎn)評(píng)：

　　飛度混動(dòng)版車型的外觀與其普通車型相比有多處變化,，而內(nèi)飾方面，如果,，不注意中控臺(tái)上的那個(gè)“ECON”綠色按鈕,，以及標(biāo)有IMA的儀表，很難將其混動(dòng)的身份看清,。不過需要注意的是,，由于本次試駕的是一款右舵車型，因此在行駛路線,、駕駛視野方面還需花些時(shí)間去適應(yīng),。

試駕感受：

　　一切準(zhǔn)備就緒后，啟動(dòng)車輛,，此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)并未運(yùn)轉(zhuǎn),，因此車內(nèi)非常安靜。掛入D擋,，輕踩油門踏板,，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同作用下，車輛擁有不錯(cuò)的爆發(fā)力,。車內(nèi)裝配的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,，與CVT變速箱密切配合,，使車輛加速十分線性。

　　當(dāng)然,，如果脾氣暴躁,，可以選擇加大油門力度，從而讓車輛加快提速,，此時(shí),，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，與此同時(shí),，電動(dòng)機(jī)則處于休息狀態(tài),。而隨著車速不斷攀升，電動(dòng)機(jī)會(huì)再此被喚醒,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同輸出動(dòng)力,，維持車輛高速行駛。

　　如果是以燃油經(jīng)濟(jì)型為先,，那么需要按下中控臺(tái)上的“ECON”按鈕,，進(jìn)入節(jié)能駕駛模式。但在Eco Assist系統(tǒng)的服侍下,，此時(shí)車輛的油門反映會(huì)有些滯后,，加速感并不順暢。另據(jù)車內(nèi)工作人員介紹,，在節(jié)能模式下,，空調(diào)的功率也會(huì)有所降低,。但很遺憾,，由于此時(shí)正處于初冬，因此沒能體驗(yàn)到空調(diào)效率方面的落差,。

　　雖然,，官方給出的飛度混動(dòng)版百公里僅約3.3升的綜合油耗，還有待日后我們?cè)u(píng)測(cè)后得以進(jìn)一步驗(yàn)證,，但在增加電動(dòng)機(jī),、電池后，飛度混動(dòng)版車型比其普通版更為省油是無可厚非之事,。況且這兩個(gè)物件的加入,，使得該車更重，但實(shí)際駕駛時(shí)卻并沒有明顯感覺到過多的負(fù)重,，這一點(diǎn)給編輯很深的印象,。據(jù)了解，飛度混動(dòng)版將會(huì)在2012年由廣州本田進(jìn)口至國(guó)內(nèi)銷售,，在國(guó)家新能源補(bǔ)貼并不豐厚的條件下,，其最終售價(jià)無疑將決定該車的銷量,。