[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  今年4月份在德國(guó)奧迪總部的院子里第一次見(jiàn)到A7,，立刻覺(jué)得它跟A1、TT等車(chē)型一樣,，不像是奧迪套娃系列產(chǎn)品的一員,，龐大的尺寸配上一個(gè)Sportback溜背造型，辨識(shí)率很高,，避免了新A8那種時(shí)不時(shí)被認(rèn)作A4的尷尬,。

　　不過(guò)今天不是來(lái)欣賞設(shè)計(jì)的，我們要在一塊不大的場(chǎng)地上,、用很短的時(shí)間,，簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下A7的冰雪路面試駕感受，眼下這臺(tái)車(chē)有3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、7速雙離合變速箱,，以及功力深厚的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，底氣挺足,，不必?fù)?dān)心,。關(guān)于A(yíng)7本身,，在下面給出三個(gè)鏈接,，對(duì)它了解不多的話(huà)可以先看看這三篇文章，實(shí)拍,、體驗(yàn),、試駕，面面俱到,。

◆ 關(guān)于A(yíng)7的實(shí)拍,、體驗(yàn)、試駕文章

　　A7裝備的這臺(tái)V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出比A8L低功率版略高,，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m,。后者在汽車(chē)之家的百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.2秒（點(diǎn)擊查看），同樣采用了大量輕量化技術(shù)的A7,，尺寸要小一圈,，整備質(zhì)量更是輕了210公斤之多，所以動(dòng)力絕對(duì)稱(chēng)得上充沛,，跑進(jìn)6秒不在話(huà)下,。

　　也許就是因?yàn)槿绱�,，主辦方才敢把試駕場(chǎng)地安排在如此傾斜的冰雪路面上，大家見(jiàn)笑,，我還是第一次在這種傾斜度的冰雪路面駕駛轎車(chē),，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和可變空氣懸掛必不可少，前者負(fù)責(zé)合理分配強(qiáng)大的動(dòng)力輸出,，而后者提供足夠的懸掛支撐,，維持重心的穩(wěn)定以及保證輪胎與松軟雪面充分接觸。有它們?cè)�,，爬這個(gè)坡其實(shí)不難,。

　　全油門(mén)沖向坡面，由于坡度以及輪胎打滑的抵消作用,，別指望什么推背感,，再神奇的四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)法杜絕雪地上全油門(mén)起步的打滑，只有行駛一段距離之后才能將動(dòng)力梳理的順暢,，在這之前你要做的就是穩(wěn)住油門(mén)和方向,，防止過(guò)度催逼動(dòng)力造成的車(chē)尾擺動(dòng)，在雪地里這種動(dòng)作很快就會(huì)被放大,，形成甩尾,。

　　出發(fā)之前我們已經(jīng)把駕駛模式調(diào)入dynamic動(dòng)態(tài)擋，ESP關(guān)閉,，盡量減少電子系統(tǒng)的干預(yù),，學(xué)會(huì)靠自己的駕駛來(lái)控制車(chē)輛，說(shuō)復(fù)習(xí)更恰當(dāng)一些,，因?yàn)檫@些內(nèi)容在以往的冰雪試駕活動(dòng)中都是常見(jiàn)內(nèi)容,。冰雪路面駕駛很重要的一條是，做動(dòng)作要比平常輕柔,，給油也好,，轉(zhuǎn)向也好，都慢慢來(lái),，中國(guó)有句古話(huà)叫“欲速則不達(dá)”,，用在這里最恰當(dāng)不過(guò)。

　　入彎之前的減速,，要比平時(shí)更早就開(kāi)始,，踩剎車(chē)當(dāng)然不能一腳踹到底，必須舒緩漸進(jìn),，車(chē)速降下來(lái)以后再打方向入彎,，同樣的，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也需要穩(wěn)中求快,，動(dòng)作均勻,。從意境上看,，這跟晨練時(shí)打太極很有相似之處。 

　　手里這臺(tái)車(chē)選裝了后橋運(yùn)動(dòng)差速器,，在轉(zhuǎn)向時(shí)能主動(dòng)把更多動(dòng)力分配給外側(cè)的后輪,，在鋪裝路面上強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感，在今天這種傾斜的雪地里則讓屁股顯得格外躁動(dòng),，尤其是ESP關(guān)閉的情況下,，半推半就的勾引你采用更激烈的駕駛動(dòng)作，到后來(lái)大家轉(zhuǎn)彎基本都靠反打方向漂著過(guò)......

　　奧迪的轉(zhuǎn)向感在德系三大品牌中一直屬于中庸者,，在雪地里其實(shí)是個(gè)優(yōu)勢(shì),，鋪裝路面上的信息反饋、駕駛交流到了這里全無(wú)用武之地,，反而是適中的響應(yīng)能讓你和車(chē)在短時(shí)間內(nèi)找到默契,。其實(shí)在這背后也有一大堆電子系統(tǒng)的功勞，僅僅是關(guān)了ESP而已,，還有很多幕后工作者,。

　　盡管能做出花哨的動(dòng)作，功勞也不能全都算在自己頭上,，假以時(shí)日開(kāi)著一輛大馬力后驅(qū)車(chē)也能如此瀟灑,，那才是真正的雪地英雄，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有能力把各種復(fù)雜駕駛技巧化解成輕松的體驗(yàn),，只要不是小孩子般的魯莽行為,，確保你毫發(fā)無(wú)損的回到起跑線(xiàn)還是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　玩夠了以后,，還是回歸到安全這個(gè)基本點(diǎn)上來(lái),，所謂的切彎、反打方向等等這些華麗的動(dòng)作,，最好把它看做極端情況時(shí)的搶救措施,，萬(wàn)一遇上了也知道大致的搶救流程，平時(shí)還是悠著點(diǎn)好,，遇到冰雪路面緩給油,、緩打方向，千萬(wàn)別像我們今天這樣當(dāng)拉力賽來(lái)開(kāi),，安全第一,。

● 總結(jié)

　　話(huà)說(shuō)那個(gè)又長(zhǎng)又斜的大跑道還是給我留下了很深的印象，A7在這里爬上爬下一點(diǎn)也不吃力,，坦白說(shuō)坐在車(chē)?yán)锊⒉挥X(jué)得有什么難度,，下來(lái)仔細(xì)看看才覺(jué)得這場(chǎng)地設(shè)計(jì)還是花了些心思的。溫故而知新，今天用到的駕駛技術(shù)都是以往冰雪試駕學(xué)習(xí)過(guò)的內(nèi)容,，算是做了個(gè)復(fù)習(xí)，還是那句老話(huà),，到了冰雪路面,，一切動(dòng)作都要輕柔緩慢，等逐漸熟悉了這種環(huán)境,，對(duì)車(chē)輛有了更深的了解,，再去大腳給油也不遲，安全第一,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 胡正暘）