內(nèi)飾造型與進(jìn)口版如出一轍 配置小幅提升
華晨寶馬X1的內(nèi)飾從造型、做工到用料和進(jìn)口版車型都完全一樣，至少光從看和摸的層面上我們找不到區(qū)別,。中控臺(tái)造型非常中規(guī)中矩,，只要是熟悉寶馬的朋友上手一定不會(huì)有難度,。當(dāng)然也許是開(kāi)發(fā)時(shí)間相對(duì)較早的原因,，X1的內(nèi)飾和新1系,、新3系比,，在視覺(jué)檔次和時(shí)尚感上存在不小差異,。
有失“寶馬水準(zhǔn)”的中控臺(tái)用料是老生常談的問(wèn)題了，從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)沒(méi)有變過(guò),。其中方向盤后方,、儀表盤上部罩板為完全硬質(zhì)的塑料，中控臺(tái)雖然是軟性的,，但能明顯感覺(jué)到僅僅是薄薄的一層,。這樣的用料出現(xiàn)在一臺(tái)BMW上，讓人比較難接受,。除此之外,，X1的內(nèi)飾的做工以及人性化設(shè)計(jì)都還算可以，用起來(lái)比較順手,。
更可喜的是,，華晨寶馬X1在配置上比進(jìn)口版車型還有了小幅升級(jí)，以我們?cè)囻{的X1 xDrive20i車型為例，前排座椅加熱,、化妝鏡照明燈以及三塊防眩目后視鏡都出現(xiàn)在了該車上,。其中前兩項(xiàng)配置是原來(lái)進(jìn)口X1全系沒(méi)有的，而三塊防眩目后視鏡也是原來(lái)進(jìn)口X1 xDrive28i車型所獨(dú)享的配置,，現(xiàn)如今已下放到了“中配”的xDrive20i上,，非常厚道。此外,，備受關(guān)注的全景天窗,，在華晨寶馬X1上也將是全系標(biāo)配，這點(diǎn)大家可以放心了,。
空間不是X1的強(qiáng)項(xiàng),，華晨寶馬X1也沒(méi)有進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，因此這方面的表現(xiàn)它與進(jìn)口版車型完全相同,，我的總結(jié)是三口之家日常使用完全夠了,！本文中，我們就不再進(jìn)行過(guò)多的介紹了,，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊閱讀我們之前文章《強(qiáng)調(diào)實(shí)用性,！靜態(tài)體驗(yàn)寶馬X1xDrive28i》
2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT華晨寶馬X1提供了三種動(dòng)力選擇，其中入門級(jí)的sDrive18i車型使用的依舊是原來(lái)那臺(tái)N46B20系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力/5000rpm,，最大扭矩為270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為245馬力/5000rpm,，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。
全新N20B20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管單渦輪技術(shù)（TwinPower Turbo),，四個(gè)氣缸共用一個(gè)渦輪,，但渦輪內(nèi)有兩組管道，每?jī)蓚€(gè)汽缸擁有一個(gè)管路,，不管四缸車的點(diǎn)火順序?yàn)?243還是1342,，雙渦管的好處就是只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)、無(wú)論那個(gè)氣缸在做功,，都能有一股氣流源源不斷的廢氣推動(dòng)渦輪工作,，減少氣缸之間的排氣干涉、降低最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速,，使得渦輪增壓器工作更細(xì)膩,、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也更平順。此外，高精度燃油直噴,、VANOS雙可變凸輪軸控制系統(tǒng),、VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)也一個(gè)不少。
雖說(shuō)從技術(shù)層面上,，代號(hào)為N20B20的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越了經(jīng)典的N52B30直列6缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多寶馬車迷來(lái)說(shuō),，內(nèi)心難以接受。但無(wú)奈在更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及節(jié)能減排之需求下,，不管你愿不愿意,，這就是一個(gè)事實(shí)。
