內(nèi)飾造型與進口版如出一轍 配置小幅提升
華晨寶馬X1的內(nèi)飾從造型、做工到用料和進口版車型都完全一樣，至少光從看和摸的層面上我們找不到區(qū)別,。中控臺造型非常中規(guī)中矩,，只要是熟悉寶馬的朋友上手一定不會有難度,。當然也許是開發(fā)時間相對較早的原因,，X1的內(nèi)飾和新1系,、新3系比,，在視覺檔次和時尚感上存在不小差異,。
有失“寶馬水準”的中控臺用料是老生常談的問題了，從進口到國產(chǎn)沒有變過,。其中方向盤后方,、儀表盤上部罩板為完全硬質(zhì)的塑料，中控臺雖然是軟性的,，但能明顯感覺到僅僅是薄薄的一層,。這樣的用料出現(xiàn)在一臺BMW上，讓人比較難接受,。除此之外,，X1的內(nèi)飾的做工以及人性化設計都還算可以，用起來比較順手,。
更可喜的是,，華晨寶馬X1在配置上比進口版車型還有了小幅升級,，以我們試駕的X1 xDrive20i車型為例，前排座椅加熱,、化妝鏡照明燈以及三塊防眩目后視鏡都出現(xiàn)在了該車上,。其中前兩項配置是原來進口X1全系沒有的，而三塊防眩目后視鏡也是原來進口X1 xDrive28i車型所獨享的配置,，現(xiàn)如今已下放到了“中配”的xDrive20i上,，非常厚道。此外,，備受關注的全景天窗,，在華晨寶馬X1上也將是全系標配，這點大家可以放心了,。
空間不是X1的強項,，華晨寶馬X1也沒有進行軸距加長，因此這方面的表現(xiàn)它與進口版車型完全相同,，我的總結是三口之家日常使用完全夠了,！本文中，我們就不再進行過多的介紹了,，感興趣的網(wǎng)友可以點擊閱讀我們之前文章《強調(diào)實用性,！靜態(tài)體驗寶馬X1xDrive28i》
2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT華晨寶馬X1提供了三種動力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的依舊是原來那臺N46B20系列2.0L自然吸氣發(fā)動機,，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,。其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發(fā)動機，最大功率為184馬力/5000rpm,，最大扭矩為270牛米/1250-4500rpm,。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動機，最大功率為245馬力/5000rpm,，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm,。
全新N20B20系列2.0T發(fā)動機采用了雙渦管單渦輪技術（TwinPower Turbo)，四個氣缸共用一個渦輪,，但渦輪內(nèi)有兩組管道,，每兩個汽缸擁有一個管路，不管四缸車的點火順序為1243還是1342,，雙渦管的好處就是只要發(fā)動機在運轉,、無論那個氣缸在做功，都能有一股氣流源源不斷的廢氣推動渦輪工作,，減少氣缸之間的排氣干涉,、降低最大扭矩的輸出轉速，使得渦輪增壓器工作更細膩,、發(fā)動機運轉也更平順,。此外,，高精度燃油直噴、VANOS雙可變凸輪軸控制系統(tǒng),、VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)等技術也一個不少,。
雖說從技術層面上，代號為N20B20的全新2.0T發(fā)動機已經(jīng)全面超越了經(jīng)典的N52B30直列6缸3.0L發(fā)動機對于很多寶馬車迷來說,，內(nèi)心難以接受,。但無奈在更嚴格的環(huán)保標準以及節(jié)能減排之需求下，不管你愿不愿意,，這就是一個事實,。
