[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  再過(guò)兩個(gè)星期就是春節(jié)了，正當(dāng)我坐在辦公室偷懶,，心里暗自期盼著假期的來(lái)臨時(shí),，突然Foxmail接到了領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來(lái)的一封郵件，去西雙版納試駕奇瑞E5……原來(lái)假期前還可以去美麗的云南High一下,，激動(dòng)瞬間涌上心頭,。

　　其實(shí)，這也只不過(guò)是一次普通的試駕活動(dòng)而已,，不過(guò)從昆明到西雙版納500多公里的自駕路程,，著實(shí)讓我對(duì)這輛奇瑞E5深深地體驗(yàn)了一把,，況且這是一輛我們之前還沒(méi)接觸過(guò)的1.8 CVT車型。

● 動(dòng)力總成是最值得關(guān)注的地方

　　奇瑞E5對(duì)于大家來(lái)說(shuō)已經(jīng)并不陌生,，前段時(shí)間我們也已經(jīng)對(duì)E5 1.5MT車型進(jìn)行了深度測(cè)試（點(diǎn)擊查看詳細(xì)測(cè)試內(nèi)容）,，其中1.5發(fā)動(dòng)機(jī)綿軟的動(dòng)力及手動(dòng)變速箱十分平淡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓我的同事幾乎沒(méi)什么可寫的。而這次我試駕的車型就有所不同,，因?yàn)椴还庠趧?dòng)力上換裝了更強(qiáng)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),，而且就連變速器也順應(yīng)時(shí)代的腳步，采用了CVT無(wú)級(jí)變速器,，所以它的表現(xiàn)不能再用“平淡”來(lái)形容,，而是“平順”！

　　1.5升與1.8升的組合向來(lái)是自主緊湊型車主打的兩種排量,，奇瑞的這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132馬力,，最大扭矩170牛米，賬面數(shù)據(jù)上要好于同級(jí)別自主品牌車型,，但在技術(shù)方面則稍稍落后,，像吉利的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，并且為全鋁缸體,。

　　自主品牌不光在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有著精彩的較量,，在變速器領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，在各自的車系當(dāng)中都有配備CVT無(wú)級(jí)變速器的車型,。不過(guò)與比亞迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生產(chǎn)的VT2有所不同,，奇瑞E5所搭載的這臺(tái)CVT則具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，算是自主研發(fā)的產(chǎn)品,，那么我們也很期待它能帶給我們什么樣的感受,。

　　首先這臺(tái)CVT有一大特點(diǎn)，就是可以模擬7個(gè)擋位,。沒(méi)錯(cuò),，可模擬7速的CVT在國(guó)內(nèi)的確還不算多。我不敢說(shuō)CVT的擋位越多就越省油,，應(yīng)為擋位畢竟是虛擬的,，但可以肯定的是，手動(dòng)模式下的駕駛樂(lè)趣相比6速提高了,。不過(guò)換擋桿在手動(dòng)換擋時(shí)的手感還需進(jìn)一步提升，這也是自主品牌自動(dòng)擋車型的通病,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　而且據(jù)廠家介紹，奇瑞E5搭載的CVT無(wú)級(jí)變速器和奔馳,、日產(chǎn),、本田一樣,，也采用了德國(guó)博世生產(chǎn)的推力鋼帶，不過(guò)相比目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品,，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代,。好處便是質(zhì)量輕、傳遞效率高,、耐久性好,。雖然廠家強(qiáng)調(diào)的CVT使用壽命要遠(yuǎn)大于整車的使用壽命這一說(shuō)法無(wú)從考證，但是從諸多零件的進(jìn)口來(lái)看,，耐用程度應(yīng)該會(huì)相對(duì)更高一些,，我們姑且這樣認(rèn)為。

　　當(dāng)然,，每一款車都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，而且這些優(yōu)缺點(diǎn)也只有通過(guò)駕駛者親身試駕才能被真切的感受。那么接下來(lái)我就用自己500多公里的實(shí)際駕駛感受來(lái)告訴你們奇瑞E5都有哪些優(yōu)缺點(diǎn),。

奇瑞E5的駕駛優(yōu)點(diǎn)：

◆ 動(dòng)力更充沛

　　這次奇瑞E5的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)一改1.5升車型動(dòng)力只是將將夠用的局面,，充沛的動(dòng)力輸出甚至還能夠偶爾帶來(lái)小小的推背感。不過(guò),，這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)以下依舊綿軟無(wú)力,，就像還沒(méi)睡醒的小獅子一樣，但當(dāng)轉(zhuǎn)速指針越過(guò)3500之后,，隨著怒吼聲極具增大,，動(dòng)力也開始逐漸爆發(fā)。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契

　　個(gè)人成績(jī)的好壞并不能決定整體,，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)也是如此,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱默契配合，整體表現(xiàn)才會(huì)良好,。對(duì)于奇瑞E5的這次嘗試,，我認(rèn)為已經(jīng)算是成功了。在D擋模式下,，CVT變速箱模擬的7個(gè)擋位幾乎讓你無(wú)從察覺(jué),，這才真叫無(wú)級(jí)變速。

　　即使掛入M擋之后,，變速箱的加減檔也是非常迅速的,，個(gè)人感覺(jué)要比普通的AT來(lái)得都要快，當(dāng)然模擬7個(gè)擋位,，齒比落差小是關(guān)鍵,。只是這個(gè)時(shí)候你需要根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)膿跷唬�否則即使你的右腳將油門踏板狠狠的踩到底,，轉(zhuǎn)速指針也幾乎不會(huì)有什么變化,。此時(shí),，如果需要急加速超車的話，就必須首先通過(guò)降擋來(lái)獲得轉(zhuǎn)速的攀升,，待發(fā)動(dòng)機(jī)被“解禁”之后再深踩油門踏板,。

　　另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn),，也就是說(shuō)即使在急加速狀態(tài)下將油門踏板狠踩到底,，轉(zhuǎn)速也只能停留在此，接下來(lái)的過(guò)程便是等待CVT變速箱連續(xù)“升擋”來(lái)提升速度,，而轉(zhuǎn)速指針則維持不動(dòng),。在平穩(wěn)加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速指針幾乎也將維持恒定,，消除了頓挫感,，只有車速在20至40km/h之間，由于液力變矩器的鎖止,，轉(zhuǎn)速表才會(huì)有突然下降一點(diǎn)的情況,。

◆ 踏板力度和方向盤力度適中

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這不應(yīng)該算作一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的自主品牌來(lái)講,，是一項(xiàng)進(jìn)步。這一天500多公里的行程,，E5的剎車從頭到尾幾乎沒(méi)有衰減,，轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，雖然不像德系車那樣路感清晰,，但也絕非含糊不清,。

奇瑞E5的駕駛?cè)秉c(diǎn)：

◆ 前排座椅太硬

　　按照以往的習(xí)慣，我們都是將座椅舒適性放到車內(nèi)空間環(huán)節(jié),，作為靜態(tài)部分來(lái)體驗(yàn),，不過(guò)今天我倒是認(rèn)為應(yīng)該把它放在這更合適，尤其是前排座椅在長(zhǎng)途旅行中的作用簡(jiǎn)直太關(guān)鍵了,。而E5就沒(méi)能讓我有一個(gè)十分愜意的旅程,，究其原因就是：它太硬了！我想,，如果我直接用椅子來(lái)形容恐怕會(huì)招來(lái)廠家的不滿,，不過(guò)還是很真誠(chéng)地建議廠家將這套仿皮質(zhì)座椅好好改進(jìn)一下。我知道忠言逆耳,，但只有意識(shí)到缺點(diǎn)并改進(jìn),，我們才能夠進(jìn)步。

◆ 坐姿較高,，初次駕駛感覺(jué)前方視線略顯壓抑

　　這同樣和座椅有直接關(guān)系,，由于不能高低調(diào)節(jié)椅墊，導(dǎo)致我坐進(jìn)去感覺(jué)坐姿有些偏高但頭頂卻不壓抑,，前方視線稍稍受到遮陽(yáng)板的干擾,，不過(guò)經(jīng)過(guò)了50公里的“磨合期”之后，我也漸漸適應(yīng)了,，或許這個(gè)價(jià)位本來(lái)就應(yīng)該是人適應(yīng)車,，而不是車適應(yīng)人。

◆ 加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大

　　車輛行駛起來(lái),，大部分感受還是來(lái)自整套動(dòng)力系統(tǒng)和底盤,。在一天的行車中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得并不太安靜,，而這也是車內(nèi)噪音的主要來(lái)源,。在深踩油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先是發(fā)出高亢的音調(diào),，轉(zhuǎn)速表迅速攀升,，半秒之后開始發(fā)力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)音調(diào)總是明顯比車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)快上一個(gè)節(jié)拍,，也就導(dǎo)致這一噪音很明顯,，而諸如風(fēng)燥、胎噪等聲音卻控制得還不錯(cuò),。

　　此外,，我必須承認(rèn)，配置單上發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不是胡亂寫的,，這臺(tái)代號(hào)為ACTECO-SQR481FC的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)總體重為1.45噸左右的（加上車內(nèi)2名成員）E5并不費(fèi)勁,，只是發(fā)動(dòng)機(jī)初段的爆發(fā)力不夠強(qiáng)，再加上CVT變速箱的自我保護(hù),，所以它的起步表現(xiàn)依舊很平淡,。

◆ 彈簧較軟 懸掛彈跳頻繁

　　有人說(shuō)車輪彈跳頻繁，說(shuō)明簧下質(zhì)量輕,，有利于車輛快速過(guò)濾掉路面的不平,，從而提高舒適性，但較軟的彈簧對(duì)整個(gè)底盤的素質(zhì)也是個(gè)考驗(yàn),。就拿奇瑞E5來(lái)講,，駕駛者能夠清楚的感覺(jué)到每一次車輪的彈跳，因?yàn)檐囕喢恳淮螐椞�都能夠引發(fā)車架的小幅震動(dòng),，進(jìn)而傳遞到硬邦邦的座椅,，直至駕駛者的臀部。更重要的是，這種底盤的震動(dòng)有些松散的感覺(jué),。

　　在經(jīng)歷了一整天的長(zhǎng)途跋涉之后,，行車電腦中的平均油耗顯示，奇瑞E5在這樣的山路中行駛,，油耗為8L/100km左右,，在這種復(fù)雜的山路上能有這樣的成績(jī)也算很不錯(cuò)了。不過(guò),，這個(gè)數(shù)據(jù)并不很準(zhǔn)確,，具體油耗表現(xiàn)還要等日后編輯部拿到測(cè)試車之后再看結(jié)果。