[汽車之家 評(píng)測(cè)]  底盤代號(hào)的為XV50的第七代凱美瑞其實(shí)并沒有發(fā)生大刀闊斧的變革：底盤沒變,，尺寸相仿,，最大的變化就是更換了一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò),，好在上一代凱美瑞的均衡早已經(jīng)得到消費(fèi)者的認(rèn)可,，因此在成熟車型基礎(chǔ)上重新匹配全新的造型理念和性能更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，也可謂是一種投入少見效快的產(chǎn)品更新方式,。

　　外觀內(nèi)飾部分基本都是針對(duì)老款車型不足之處的改進(jìn),，表現(xiàn)出豐田典型的精明與細(xì)膩，除了依然有點(diǎn)顯老的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之外,，這種達(dá)爾文式優(yōu)勝劣汰的進(jìn)化基本上讓我挑不出毛病,，而關(guān)于外形和內(nèi)飾的變化在我們此前的靜態(tài)體驗(yàn)文章中已經(jīng)有了詳細(xì)介紹，這里就不再贅述了,。詳情請(qǐng)參見以下文章,。

　　但是，如今的中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度是前所未有的,，對(duì)手們都在發(fā)奮圖強(qiáng),，就連原本處于市場(chǎng)邊緣地位的韓系法系品牌也正在迅速崛起。面對(duì)性能全面升級(jí)后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，凱美瑞可謂壓力山大,。如果想要在新一輪的中型車大戰(zhàn)中保住王者的位置，沒有一點(diǎn)真本事絕對(duì)是行不通的,。而這一次,，豐田顯然有備而來(lái)。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　凱美瑞在動(dòng)力系統(tǒng)的更新依然顯得有些保守,，我們所測(cè)試的2.5L車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是上一代就在北美市場(chǎng)服役的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)為5AR-FE，和杰路馳上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為同一型號(hào),。而2.0L車型并不會(huì)成為銷售主力,，因此動(dòng)力系統(tǒng)甚至都沒有發(fā)生任何變化。

　　這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并沒有什么亮點(diǎn),，廠家重點(diǎn)宣傳的雙VVTi和諧波進(jìn)氣系統(tǒng)（相當(dāng)于可變進(jìn)氣歧管）也是非常主流的技術(shù),，并不稀奇。豐田通過(guò)增加排量和提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比來(lái)壓榨出了更高的輸出功率（壓縮比由原來(lái)的9.8提升到了10.4）,。135kW（183馬力）/6000rpm和235Nm/4100rpm的賬面數(shù)據(jù),，比過(guò)去的那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)有了不小的提升，與之相匹配的則是一臺(tái)來(lái)自愛信的6速手自一體變速箱,，相比老款的5AT升級(jí)了一個(gè)擋位,，同樣是很主流的配搭。

　　新凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是本著實(shí)用第一夠用就好的原則：排量增加之后，性能參數(shù)提升不小,，對(duì)于油品也沒有太高的要求（93號(hào)即可）,，6AT變速箱理論上則能夠提升換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)于直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱這類型高科技配搭,，這樣的動(dòng)力組合雖然顯得很不起眼,，但卻是最值得信賴的。

　　廢話不多說(shuō),，新凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全面升級(jí)之后,，性能究竟能有多大提升呢？想必這是大家最關(guān)心的問題,，下面就先為大家揭曉測(cè)試成績(jī),。

加速測(cè)試：9秒之內(nèi),，意料之外

　　首先需要說(shuō)明的是,，我們測(cè)試凱美瑞2.5Q車型上所配備的VSC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)并沒有設(shè)計(jì)關(guān)閉的按鈕。當(dāng)然,，出于對(duì)安全的考慮,，并不主打操控的凱美瑞上找不到VSC關(guān)閉按鈕其實(shí)也無(wú)可厚非。

　　悶住剎車以3000轉(zhuǎn)起步,，集成在VSC中的ASR牽引力控制系統(tǒng)在剛起步時(shí)會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行細(xì)微的干預(yù),，減輕了前輪打滑的情況。起步過(guò)程雖然平淡無(wú)奇,，但是發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的優(yōu)勢(shì)讓動(dòng)力輸出后勁十足,，而變速箱換擋的速度也挑不出毛病，最終8.66秒的最快成績(jī)相比老款提升了1秒有余,，性能表現(xiàn)足以媲美大眾1.8TSI+DSG的組合,。而根據(jù)官方資料顯示，車重更輕的凱美瑞駿瑞（運(yùn)動(dòng)版）加速成績(jī)還能更快,。

　　在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱早已經(jīng)在中型車市場(chǎng)大行其道的今天,，直列四缸自然吸氣和6AT的組合看起來(lái)簡(jiǎn)直平凡得不能再平凡了。不過(guò),，今天凱美瑞卻用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己,，8.66秒的0-100km/h加速成績(jī)，足可以用動(dòng)力強(qiáng)勁來(lái)形容,，這也顛覆了凱美瑞在我們大腦中的固有印象,。取得這樣的成績(jī)，豐田的這套高效的動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒,，而這個(gè)成績(jī)?cè)谂帕肯嘟�的�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別自然吸氣車型中也是最快的,。

制動(dòng)測(cè)試：同級(jí)最強(qiáng)，難覓對(duì)手

　　喜人的加速成績(jī)只是餐前開胃菜，接下來(lái)的制動(dòng)測(cè)試我們?cè)俅伪恍聞P美瑞所折服,。四條主打靜音的優(yōu)科豪馬輪胎雖然寬度只有215,，但是抓地力卻讓人十分滿意，全力制動(dòng)時(shí)ABS介入的感覺并不明顯,，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程這四只“窄鞋”都能夠牢牢抓住地面,。由于懸架偏軟，凱美瑞全力制動(dòng)依然有明顯的點(diǎn)頭情況,，不過(guò),，多次測(cè)試之后，制動(dòng)系統(tǒng)絲毫沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，而且?guī)状螠y(cè)試成績(jī)也非常穩(wěn)定,。最終平均38.58米的成績(jī)已經(jīng)超越了我們對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的期待，幾乎和一些高性能車型相差無(wú)幾,。

性能測(cè)試視頻

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繞樁：四平八穩(wěn)，安全第一

　　除了我們這些試車編輯,，相信沒什么人會(huì)愿意在坐在一臺(tái)凱美瑞里進(jìn)行如此激烈的駕駛,，畢竟駕駛樂趣并不是凱美瑞潛在用戶們所關(guān)心的東西。但實(shí)際上,，這一代凱美瑞的操控性卻比我們想象中的要好,。尺寸偏大的四幅方向盤缺乏路感回饋，指向也依然模糊,，不過(guò)實(shí)際繞樁時(shí)卻很容易控制,。在激烈轉(zhuǎn)向時(shí)車身則會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,，車尾也略顯拖沓,，不過(guò)阻尼線性的懸架能夠積極的幫助車身回正，雖然算不上響應(yīng)迅速,，但是它在樁桶間的靈活程度已經(jīng)超過(guò)我們的預(yù)期,。

　　盡管如此，凱美瑞依然無(wú)法提供什么駕駛樂趣,，不能關(guān)閉的VSC在繞樁時(shí)寬容度較小,，只要你有任何超出安全范圍的魯莽動(dòng)作，它就會(huì)狠狠的拽你一把,，當(dāng)然,，保姆般的VSC設(shè)定也是豐田一貫的作風(fēng)。何況,，對(duì)于凱美瑞這樣的車型來(lái)說(shuō),，穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格和更高的主動(dòng)安全性才是消費(fèi)者所需要的。