日常駕駛

　　關于日常駕駛部分，舒適性自然是這次測試的考察重點，在這方面，則一直是豐田的拿手好戲,。D擋下的油門調校非常舒服，不緊不慢的反應非常適合擁堵的城市交通，剎車踏板虛位不多,，線性的剎車力度也非常好控制,，輕盈的方向盤則是日系車的典型調校。在關于駕駛的各個方面,，新凱美瑞都在時刻向你傳遞一種輕松從容的感覺,。在D擋下開著它，你的心情會很容易的平靜下來,。新凱美瑞不僅看起來非常沉穩(wěn)大氣,，開起來也是如此，而這樣的設定也正好契合其目標受眾的駕駛風格,。

　　在D擋下,，這臺來自愛信的6AT變速箱更注重經(jīng)濟性和舒適性，如果不去催逼油門,，變速箱總是會積極地保持在高擋位,，變速箱與發(fā)動機的匹配依然很默契，低速時的換擋也幾乎察覺不到任何頓挫,。不過,，當你有需要的時候，全新動力組合也能夠為你提供激情,。

　　即便在D擋下,，變速箱的響應速度依然不會讓你產生任何抱怨,，當你打算加速超車,，在深踩下油門的一瞬間，變速箱就能馬上領會你的意圖,，然后靈活的降下一擋或者兩擋來拉高轉速,，反應速度不輸給同級別任何一個6AT對手。而S擋則會提供相對更激進的駕駛風格,，油門變得更靈敏且換擋延后,，隨叫隨到的動力響應更讓凱美瑞開起來感覺年輕了十歲。

　　憑借著全新的動力系統(tǒng),，凱美瑞的動力已經(jīng)可以用收放自如來形容,，它可以每天陪你安靜舒適的上下班，也可以偶爾帶你暴走一下,。大排量高功率的優(yōu)勢自然不言而喻：發(fā)動機在高轉速時的底氣更足,，且擁有更充沛的動力儲備。在高速公路上輕盈的后程加速能力,，即便和主打運動的銳志2.5L車型相比,，凱美瑞也毫不遜色。

　　相比之下，凱美瑞的底盤則沒有太多的變化,，前麥弗遜后連桿支柱的懸架結構依然顯得四平八穩(wěn),，應付城市路況，舒適性可圈可點,，而這一點在上一代車型上早就得到了印證,。在這一代車型上，舒適性依舊讓你挑不出太多毛病,，懸架把顛簸連同路感一并過濾掉,，在經(jīng)過顛簸路面時，后輪的穩(wěn)定性也有了一定提升,，但是面對路況復雜的城鄉(xiāng)道路,，車身多余的晃動還是有點多。另外,，略顯單薄底盤,，高速行駛時的穩(wěn)定性也一般。

　　新凱美瑞的后排舒適性也得到了顯著的進化,。不僅座椅角度可調,，而且座椅也更寬大更柔軟，行駛中的乘坐感也無可挑剔,，舒適性完全可以媲美天籟,，君越這類主打后排的中型車。所以在面對凱美瑞時,，舒服地窩在后排顯然是個更明智的選擇,。

噪音

　　在這一代凱美瑞上，對噪音的控制也做得非常出色,。在中低速行駛時,，完全可以用靜謐來形容，隔音效果已經(jīng)接近豪華車的水平,，相信豐田的工程師們在設計時也向自己的豪華部門取了不少經(jīng),。在高速時，較低的風阻系數(shù)使得風噪很小,，只是發(fā)動機噪音略有增加,，但在同級別車型中仍算得上優(yōu)秀。

油耗

　　凱美瑞的油耗算是中規(guī)中矩,，我們這次的測試里程里基本模擬了日常使用的各種路況,，包括了通暢環(huán)路/高速，城市擁堵路況和城鄉(xiāng)道路,。其中,，各種擁堵路況占大約40%，高速20%，通暢環(huán)路40%,，負載情況為2人外加部分攝影器材,，全程空調。在總共158.5km的測試里程內,，凱美瑞總共消耗燃油14.43L,，平均油耗為9.05L，考慮到此次測試擁堵路況所占比例略高,，這依然是個值得我們肯定的成績,。

　　 總結：

　　激烈的競爭使得中型車市場日益變得多元化，運動,，科技,，個性，實用抑或豪華,，無論你偏好哪種風格,，都能找到最適合自己的一款，但是如果在這其中選出一款最均衡的,，我依然會將橄欖枝投向凱美瑞,。

　　沒錯，憑借出色的加速制動成績,，凱美瑞甚至有資格成為主流中型車中的性能標桿,，但這并不意味著凱美瑞走起了性能路線。因為它在骨子里還是一輛中庸舒適的豐田,，所以它也依舊是最適合中產階級的通勤交通工具之一,。而更難能可貴的是，在競爭對手的壓力之下,，豐田也終于放下了它曾經(jīng)汽車界老大的架子,。憑借充滿誠意的價格,，強大的品牌,，人性化的設計，以及全面強化的性能,，凱美瑞依然會是主流中型市場中最不容忽視角色,。(圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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