● 全新“Nu”系列發(fā)動機(jī),，動力參數(shù)小幅下降

　　之所以有了今天的起亞K5 Nu車型，都是因為搭載了這臺“Nu”系列發(fā)動機(jī),，看起來有些神秘感,，但其實就是從原來的θ II發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來,，通過改變曲軸的位置,、改造進(jìn)排氣,、更換缸體底座材料等方法來實現(xiàn)。

　　雖然是經(jīng)過了一番打造,，不過從發(fā)動機(jī)參數(shù)上看馬力和扭矩都降低了一些,，官方的解釋說是考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)油的問題，這種說法倒是可以認(rèn)同,，這是當(dāng)前的潮流,。另外發(fā)動機(jī)重量比過去減輕了9%的重量,，目前總重量只有117公斤,，如果真是這樣的話那倒是能夠彌補(bǔ)損失的那3馬力了。

　　跟新發(fā)動機(jī)搭配的還是老款的A6MF2六速手自一體變速箱,，從實際感受來看還算配合的挺完美,，而剛才我們說過發(fā)動機(jī)減輕的重量和損失的動力基本上可以抵消，所以開起來感覺不到有什么影響,。

　　輕松愉悅的駕駛環(huán)境一向是韓國車的特長,，很標(biāo)準(zhǔn)的城市風(fēng)格，而新發(fā)動機(jī)宣傳是注重節(jié)油和排放,，我們現(xiàn)在還無法評判其到底是否屬實,。但是如果單獨(dú)評判動力性能的話，起亞的這款2.0L Nu發(fā)動機(jī)還算讓人滿意,，參數(shù)和同級別產(chǎn)品相比有些優(yōu)勢,，而實際駕駛也足夠日常需求，如果對動力沒有過高要求的話,，建議大家買2.0車型就夠用了,。

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● 車型及價格分析

　　上面是我們對照2011款K5和2012款K5所有車型列出的一個表格，能看到原來的2.0L TOP車型更名為現(xiàn)在的2.0DLX-2車型,，而2.4L TOP更名為2.4 DLX車型,。另外從價格上2012款K5有3款車型的價格相比過去有所下降,。

　　像2012款2.0L GL AT車型與老款相同，沒有任何變化,，但價格下調(diào)了0.7萬元,；另外2.0L GLS AT車型在輪轂升以及增加了VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后價格反而降低了0.1萬元；還有2.4L DLX AT車型增加了大屏幕DVD導(dǎo)航系統(tǒng)之后價格比過去下降了0.8萬元,。

　　看得出來起亞這次算是非常厚道了,，起碼要比前幾天上市的某款簡配價不變的車型厚道多了，而從整體幾個車型和價格來看,，2.0L GLS AT車型應(yīng)該是屬于性價比比較高的一款,，另外如果預(yù)算充裕的話可以選2.4 DLX AT車型。

總結(jié)：

　　雖然2012款起亞K5的這次上市已經(jīng)完全淹沒在幾款車門車的光芒之下,，并且新車的變化也沒有讓人新奇的地方,，但是在配置提升的前提下還能將價格下調(diào)，這點(diǎn)對于普通消費(fèi)者絕對有足夠的吸引力,！而消費(fèi)者也更樂于看到這樣的產(chǎn)品出現(xiàn),。另外關(guān)于那個仍然有些神秘的“Nu”系列發(fā)動機(jī)，我到現(xiàn)在也仍然不習(xí)慣它的叫法,，不過沒關(guān)系,，未來起亞以及現(xiàn)代的所有車型都將陸續(xù)更換這款發(fā)動機(jī)，并且在其基礎(chǔ)之上還將研發(fā)出渦輪增壓發(fā)動機(jī),，我們期待它能早日問世�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 梁巍）