● 2011款 奔馳C200 CGI時(shí)尚型

　　標(biāo)稱功率：135kW（約184馬力）

　　實(shí)際輪上功率：123.4kW（約169馬力）

　　效率：91.4%

　　雖然2011款奔馳C級只是進(jìn)行了小改款,，但是它性能的提升卻是實(shí)實(shí)在在的,。新增的7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱,，讓C200 CGI車型在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有發(fā)生變化的前提下，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都有了大幅地提升,。實(shí)測7.3秒的百公里加速時(shí)間對于一臺1.8T中型車來說,，絕對是個(gè)值得炫耀的成績了。

　　C200使用的是一臺1.8L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率135kw/184馬力,，最大扭矩270Nm，標(biāo)定的功率和老款1.8L機(jī)械增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的,，而渦輪增壓技術(shù)給扭矩帶來了20牛米的增幅,，而老款的5AT變速箱則被全新的增強(qiáng)型7速手自一體變速箱所取代。

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　　實(shí)際測試中,，奔馳C200 CGI在測功機(jī)上跑出了112.8kW的成績，加上10.6kW的預(yù)設(shè)阻力，最終成績?yōu)?23.4kW,，效率達(dá)到了驚人的91.4%,，而我們此前測試過的5AT的C180k，效率僅為71.8%,，效率的大幅提升帶來了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的全面提升,，一臺好的變速箱對于車輛性能的影響不言而喻。

　　考慮這臺7At變速箱使用的是傳統(tǒng)液力變矩器,，取得91.4%的成績都有點(diǎn)讓人覺得不可思議,。不過不要忘了，奔馳的這臺7G-TRONIC PLUS變速箱離合器鎖止功能在1擋時(shí)就能工作（傳統(tǒng)自動(dòng)變箱離合器一般只能在高擋進(jìn)行鎖定）,，在多片離合器鎖止時(shí),，這臺自動(dòng)變速箱理論上可以擁有和手動(dòng)變速箱相近的傳動(dòng)效率，這應(yīng)該就是奔馳C200傳動(dòng)效率如此之高的原因所在,。

　　這個(gè)成績在我們所有做過輪上功率測試的自動(dòng)擋車型里,，排名第二，僅次于使用7速干式雙離合變速箱的2010款速騰1.4TSI,。而在使用傳統(tǒng)液力變矩器AT車型中,，它則是當(dāng)之無愧的第一。

　　全新的7G-TRONIC PLUS變速箱傳動(dòng)效率相當(dāng)出色,，這在輪上功率測試中也得到了驗(yàn)證,，91.4%的效率足可以媲美一流的手動(dòng)變速箱，而變速箱的高效的換擋和極高的傳動(dòng)效率則是加速成績得到大幅提升的關(guān)鍵所在,。另外,，多重降擋功能可以最多實(shí)現(xiàn)一次降下4擋。而綿密的齒比設(shè)定有效降低了擋位間的轉(zhuǎn)速落差,，帶來了更平順快速的換擋動(dòng)作和更低的油耗,。我們測試的C200百公里油耗僅為9.2L，不算出色但卻很合理的一個(gè)成績,。

　　在百公里加速過程中,，得益于一擋較大的齒比和渦輪增壓帶來的大扭矩的優(yōu)勢，C200在起步階段表現(xiàn)出了較強(qiáng)的氣勢,。不過換擋之后,，動(dòng)力下降有些明顯，最終成績?yōu)?.3秒,，和2.0TSI邁騰不相上下,。