[汽車之家 評測] 不知不覺,，輪上功率測試已經(jīng)來到了第14期,。年后編輯部接連來了不少重磅車型，因此在本期中公布成績的幾款車型也非常值得期待：新近上市的邁銳寶肯定是大家最關(guān)心的,，而剛更換了7AT變速箱的奔馳C200 CGI和首次配備8AT的小鋼炮寶馬118i也都極具看點。那么下面就來看看它們在輪上測功機的表現(xiàn)究竟如何,。

● 什么是功率測試,？

　　通常我們所看到的廠家標稱的功率數(shù)值，往往是發(fā)動機曲軸輸出的功率,，但是我們在駕駛過程中真正能用來驅(qū)動車輛前進的實際上是輪胎作用在地面的輪上功率,，由于發(fā)動機輸出的動力不僅要供給發(fā)電機、水泵等其他周邊設(shè)備運轉(zhuǎn),，還要在變速箱,、傳動軸的傳遞過程中產(chǎn)生損耗，因此實際作用在地面的功率往往和發(fā)動機輸出的凈功率有一個明顯的差距,。功率測試的目的就是通過專用儀器,，測量汽車標稱功率和實際輪輪功率的差距。

　　關(guān)于功率測試更多的細節(jié),，讀者可以參考我們的功率測試開篇文章,，里面對測試儀器、測試方法等有詳細講解,。

《拒絕紙上談兵 輪上測功系列文章講解篇》
//zphnet8.com/drive/201005/110781.html

● 2012款 雪佛蘭邁銳寶 2.4L旗艦版

　　標稱功率：137kW（約186馬力）

　　實際輪上功率：97.9kW（約134馬力）

　　效率：71.5%

　　剛上市不久的雪佛蘭邁銳寶顯然是本期公布測試成績車型里最受關(guān)注的,，厚道的定價和新穎的外形都是邁銳寶最吸引我們的地方，而它移植自君威上的動力組合雖然沒有太多新鮮感，但邁銳寶在性能測試中的不俗表現(xiàn),，讓我們對它的輪上功率成績又更多了一些期待,。

　　邁銳寶上的2.4L直噴發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了，來自于別克,，采用了通用的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù),，參數(shù)方面也完全一致。最大功率137kW(186馬力),，最大扭矩240牛米,，與之匹配的還是那臺6速手自一體變速箱，而通用的工程師則針對變速箱的換擋邏輯進行了一些優(yōu)化和升級,，改善了換擋的頓挫感,。

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　　實際測試中,，邁銳寶在測功機上跑出了87.3kW的成績,，加上10.6kW的預(yù)設(shè)阻力，最終成績?yōu)?7.9kW,，效率達到了71.5%,。綜合來看，這臺動力系統(tǒng)效率并不算高,，70%出頭的成績在我們測試過的自動擋車型中也顯得很普通,，沒有什么亮點。但考慮到搭載了相同動力系統(tǒng)的君威2.4SIDI成績僅為64.5%,，邁銳寶的成績足可以讓我們欣慰了,。這也不難解釋，為什么邁銳寶百公里加速成績會比搭載了相同動力系統(tǒng)君威更快了,。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入直接提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,，升級后換擋邏輯對于油耗也會有所幫助，更高的傳動效率自然也會降低燃油消耗,，最終我們測試的邁銳寶平均油耗為8.85升/百公里,，對于中型車來說，是個令人滿意成績,。

　　高效的動力系統(tǒng)對于加速成績的提升顯而易見,，雖然那臺6AT換擋速度還是不太給力，但是發(fā)動機爆發(fā)力確實得到了小幅的提升,，而225毫米輪胎和動力的匹配也很合適,，最終成績?yōu)?.08秒，在2.4L中型車里屬于不錯的成績,。