[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)今主流的汽車評(píng)測(cè)類文章,，對(duì)于動(dòng)力方面往往從兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)：廠家給出的動(dòng)力數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)試的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī),。實(shí)際測(cè)試不是每輛車都能做的，所以多數(shù)時(shí)候我們都是拿著廠家給的數(shù)據(jù)進(jìn)行“紙上談兵”,，但各位有沒有想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題：廠家標(biāo)稱的這些功率我們都能用到嗎,？

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與輪上功率的區(qū)別：

　　眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,，再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,。這本身就不是一個(gè)很理想的工作方式,，因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰客ㄟ^(guò)熱能的形式散發(fā)到空氣中了,。其余轉(zhuǎn)化成的機(jī)械能還要為發(fā)電機(jī)、液壓助力機(jī)構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動(dòng)力,，等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動(dòng)力之后,，剩下的從曲軸輸出的才是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力，而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁(yè)上標(biāo)稱的動(dòng)力參數(shù),，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力,。

『我們能用到全部功率嗎,？』

　　然而事實(shí)是到此為止你所看到的動(dòng)力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到,，因?yàn)閯?dòng)力的傳遞還沒有結(jié)束,，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個(gè)充滿了齒輪和軸承的漫長(zhǎng)旅途,。想象一下,，先是離合器或者液力變矩器，然后是變速箱,、主減速器,、差速器,、半軸,、最后到達(dá)車輪，由輪胎將動(dòng)力傳遞到地面...過(guò)程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù),，總而言之現(xiàn)實(shí)只會(huì)比我說(shuō)得更復(fù)雜,。在這個(gè)過(guò)程中，動(dòng)力會(huì)因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗,，經(jīng)過(guò)這些傳遞最終作用在地面的動(dòng)力才是我們真正能用到的動(dòng)力,。

　　我們通常把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”，此次我們的測(cè)試目的就是想看看廠家公布的功率數(shù)值和實(shí)際的輪上功率數(shù)值究竟有多大差距,。通過(guò)測(cè)試你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車的輪上功率和廠家公布的功率差距會(huì)大一些,，而有些車會(huì)小一些。

相關(guān)鏈接：

《拒絕專業(yè)術(shù)語(yǔ) 淺談排氣量,、功率和扭矩》
//zphnet8.com/drive/201003/97755.html

影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有：

◆ 變速箱的效率：

　　眾所周知,，普通自動(dòng)變速箱的機(jī)械效率普遍低于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,，自動(dòng)擋車型的最高時(shí)速可能比手動(dòng)擋車型略慢,，而且也更費(fèi)油一些。

◆ 廠家的工程設(shè)計(jì)：

　　這是一個(gè)比較復(fù)雜的因素,，舉個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的例子,，前置后驅(qū)布局的汽車由于動(dòng)力傳遞的過(guò)程比前驅(qū)車更為復(fù)雜，機(jī)械效率會(huì)比前驅(qū)車稍微低那么一點(diǎn),，雖然只是很少的一點(diǎn),。另外，由于輪上功率是輪胎對(duì)地面的功率,，輪胎的抓地力至關(guān)重要,，所以原廠配備哪種型號(hào)的輪胎也是值得關(guān)注的。

◆ 廠家測(cè)定功率的標(biāo)準(zhǔn)：

　　不同廠家對(duì)于“最大功率”的理解也有差異,，比如有些廠家在測(cè)試時(shí)會(huì)在連接發(fā)電機(jī),、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的最大功率,，而一些廠家可能會(huì)把這些負(fù)載去掉，得出一個(gè)比較理想化的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率數(shù)值,。這樣一來(lái)顯然后者的標(biāo)稱功率會(huì)相對(duì)更大,，而實(shí)際測(cè)試的輪上功率則相對(duì)較小。

◆ 其他因素：

　　空氣溫度,、濕度等外部環(huán)境因素也能對(duì)功率產(chǎn)生一定影響,，很多廠家在標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)侯使用最利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的標(biāo)定環(huán)境，如氣壓,、溫度,、濕度、潤(rùn)滑,、高熱值的燃油,、降低排氣背壓等等，這些條件是實(shí)驗(yàn)室條件,，在汽車的日常使用中是不可能達(dá)到的,。

● 測(cè)試目的：

　　我們此次所作的功率測(cè)試正是為了解決上述的前三個(gè)問(wèn)題。并不是說(shuō)廠家就真的沒說(shuō)實(shí)話,，其實(shí)標(biāo)稱曲軸功率是行業(yè)慣例,，這種做法并沒有任何錯(cuò)，各國(guó)似乎也沒有法規(guī)規(guī)定必須標(biāo)明輪上功率值,。我們就是想通過(guò)對(duì)比輪上功率和廠家標(biāo)稱功率之間的差距去評(píng)判一輛車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率,、廠家的工程設(shè)計(jì)水平以及不同廠家在功率測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上的差異。