[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)今主流的汽車評測類文章，對于動力方面往往從兩個角度來進(jìn)行評價：廠家給出的動力數(shù)據(jù)和實際測試的0-100公里/小時加速成績,。實際測試不是每輛車都能做的，所以多數(shù)時候我們都是拿著廠家給的數(shù)據(jù)進(jìn)行“紙上談兵”,，但各位有沒有想過這樣一個問題：廠家標(biāo)稱的這些功率我們都能用到嗎,？

● 發(fā)動機功率與輪上功率的區(qū)別：

　　眾所周知，汽油發(fā)動機將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,，再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機械能用來驅(qū)動車輛,。這本身就不是一個很理想的工作方式，因為很大一部分能量通過熱能的形式散發(fā)到空氣中了,。其余轉(zhuǎn)化成的機械能還要為發(fā)電機,、液壓助力機構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動力，等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動力之后,，剩下的從曲軸輸出的才是用來驅(qū)動車輛的動力,，而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁上標(biāo)稱的動力參數(shù)，也就是從發(fā)動機曲軸輸出的動力,。

『我們能用到全部功率嗎,？』

　　然而事實是到此為止你所看到的動力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到,，因為動力的傳遞還沒有結(jié)束,，從發(fā)動機曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。想象一下,，先是離合器或者液力變矩器,，然后是變速箱、主減速器,、差速器,、半軸、最后到達(dá)車輪,，由輪胎將動力傳遞到地面...過程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù),，總而言之現(xiàn)實只會比我說得更復(fù)雜。在這個過程中,，動力會因為機械效率而有所損耗,，經(jīng)過這些傳遞最終作用在地面的動力才是我們真正能用到的動力,。

　　我們通常把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”，此次我們的測試目的就是想看看廠家公布的功率數(shù)值和實際的輪上功率數(shù)值究竟有多大差距,。通過測試你會發(fā)現(xiàn)有些車的輪上功率和廠家公布的功率差距會大一些,，而有些車會小一些。

相關(guān)鏈接：

《拒絕專業(yè)術(shù)語 淺談排氣量,、功率和扭矩》
//zphnet8.com/drive/201003/97755.html

影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有：

◆ 變速箱的效率：

　　眾所周知,，普通自動變速箱的機械效率普遍低于傳統(tǒng)手動變速箱，裝備同樣發(fā)動機的汽車,，自動擋車型的最高時速可能比手動擋車型略慢,，而且也更費油一些。

◆ 廠家的工程設(shè)計：

　　這是一個比較復(fù)雜的因素,，舉個相對簡單的例子,，前置后驅(qū)布局的汽車由于動力傳遞的過程比前驅(qū)車更為復(fù)雜，機械效率會比前驅(qū)車稍微低那么一點,，雖然只是很少的一點,。另外，由于輪上功率是輪胎對地面的功率,，輪胎的抓地力至關(guān)重要,，所以原廠配備哪種型號的輪胎也是值得關(guān)注的。

◆ 廠家測定功率的標(biāo)準(zhǔn)：

　　不同廠家對于“最大功率”的理解也有差異,，比如有些廠家在測試時會在連接發(fā)電機,、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測試發(fā)動機曲軸輸出的最大功率,，而一些廠家可能會把這些負(fù)載去掉,，得出一個比較理想化的發(fā)動機最大功率數(shù)值。這樣一來顯然后者的標(biāo)稱功率會相對更大,，而實際測試的輪上功率則相對較小,。

◆ 其他因素：

　　空氣溫度、濕度等外部環(huán)境因素也能對功率產(chǎn)生一定影響,，很多廠家在標(biāo)定發(fā)動機的時侯使用最利于發(fā)動機功率輸出的標(biāo)定環(huán)境,，如氣壓、溫度,、濕度,、潤滑、高熱值的燃油,、降低排氣背壓等等,，這些條件是實驗室條件，在汽車的日常使用中是不可能達(dá)到的,。

● 測試目的：

　　我們此次所作的功率測試正是為了解決上述的前三個問題,。并不是說廠家就真的沒說實話，其實標(biāo)稱曲軸功率是行業(yè)慣例，這種做法并沒有任何錯,，各國似乎也沒有法規(guī)規(guī)定必須標(biāo)明輪上功率值,。我們就是想通過對比輪上功率和廠家標(biāo)稱功率之間的差距去評判一輛車傳動系統(tǒng)的效率、廠家的工程設(shè)計水平以及不同廠家在功率測試標(biāo)準(zhǔn)上的差異,。