● 測試儀器——測功機：

　　那么如何測得這個真正能用到的輪上功率呢,？答案是測功機,！測功機的主要目的是測量汽車驅(qū)動輪輸出功率、檢驗汽車滑行性能,、檢驗汽車加速性能,、校驗車速表等,，配備了油耗儀的底盤測功機還可模擬道路行駛，測量等速油耗,。

　　測功機的工作原理是將車輛的驅(qū)動輪放在測功機的滾筒上,，在滾筒上施加設(shè)定的阻力，并將阻力傳遞給驅(qū)動輪（用于模擬日常的路面駕駛工況）,。測功率時車輛驅(qū)動輪克服測功機滾筒阻力并驅(qū)動滾筒在單位時間內(nèi)所做的功,，就是我們想要得到的功率了。

● 測試方法：

　　那么在接下來的一段時間內(nèi),，我們就會陸續(xù)為市面上的主流家用車做輪上功率的測試,。每輛車會在測功機上進行一次全力沖刺，這個過程大約在五分鐘之內(nèi)完成,，裝有牽引力控制系統(tǒng)的車型要事先把該功能關(guān)閉或者拔掉該裝置的保險,，在車頭處放置風(fēng)扇是為了使發(fā)動機能夠更好的降溫。

『前面的風(fēng)扇用來給發(fā)動機降溫』

　　需要說明的是,，現(xiàn)實中有很多因素能影響到汽車最終的功率輸出,，例如空氣溫度、汽車的驅(qū)動形式,、車重,、輪胎的抓地力以及路面摩擦力等等等等，而我們所選擇得室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定一些,，所以環(huán)境差異對測試結(jié)果的影響很小,。在測功機上，車身重量參數(shù)需要手動輸入,，測功機會根據(jù)設(shè)定的重量模擬響應(yīng)的阻力,，我們?yōu)橥�一級別的車型設(shè)定相同的重量值，這樣做是因為同級別車型重量差異不會太大,，設(shè)定同樣的重量就有了相同的標(biāo)準(zhǔn),，而且設(shè)定的車重與實際車重的差異對于發(fā)動機功率的影響微乎其微，數(shù)值表現(xiàn)也就是在小數(shù)點后兩位,，可以忽略不計,。

　　為了保證測試的專業(yè)性，我們請到了北京青泉贏睿汽車運動主題公園的“汽車先鋒技術(shù)實驗室”團隊作為技術(shù)支持,，其實汽車之家網(wǎng)站一直都與他們保持著長期的合作關(guān)系,，許多車型的加速剎車成績均出自青泉贏睿汽車公園的測試場地。此次測試的場地,、儀器,、儀器的操作以及最后點評均由該技術(shù)團隊提供。

● 測試結(jié)果的公布：

　　所有車型測試結(jié)果將會分批次分級別的在我們網(wǎng)站上公布，初期我們只羅列數(shù)據(jù)并做簡要點評,，當(dāng)車型數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量時會對同級別車型做橫向?qū)Ρ取?/P>

　　測功機測得的數(shù)值會通過顯示器顯示出來,，在下面每款車的測試中，你能夠看到兩個數(shù)值：速度和功率,。為什么會是這兩個數(shù)值,？原因很簡單，衡量汽車動力強弱的參數(shù)是功率,，功率是指單位時間內(nèi)所作的功,，而功是力和沿力方向位移的乘積，而速度是單位時間內(nèi)的位移量,，功率和速度成正比,。

『我們設(shè)定空氣阻力位8.1千瓦，車輪滾動阻力為2.5千瓦』

　　汽車在最高時速下輸出的一定是最大功率,，但汽車在輸出最大功率的時候不一定是最高速度,。所以，在測功機上得出的最高車速并不意味著這款車在實際中能跑出的最高車速,，你甚至可以完全忽略掉這一速度值的實際意義。

● 請注意：

　　我們絕對不會說我們所測出的最大功率就真的是這輛車在任何時候都能輸出的“絕對的”最大功率,，因為最大輸出功率根據(jù)環(huán)境和車況的不同是不斷變化的,，我們只能這樣說：我們所測出的最大功率是此款車在當(dāng)時測試的那個工況下所能輸出的最大功率，而所有車都在一個接近的環(huán)境下測試也就保證了公平性,。（文/汽車之家 羅浩）