[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)今主流的汽車評測類文章,，對于動力方面往往從兩個(gè)角度來進(jìn)行評價(jià)：廠家給出的動力數(shù)據(jù)和實(shí)際測試的0-100公里/小時(shí)加速成績。實(shí)際測試不是每輛車都能做的,，所以多數(shù)時(shí)候我們都是拿著廠家給的數(shù)據(jù)進(jìn)行“紙上談兵”,，但各位有沒有想過這樣一個(gè)問題：廠家標(biāo)稱的這些功率我們都能用到嗎？

● 發(fā)動機(jī)功率與輪上功率的區(qū)別：

　　眾所周知,，汽油發(fā)動機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,，再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來驅(qū)動車輛。這本身就不是一個(gè)很理想的工作方式,，因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰客ㄟ^熱能的形式散發(fā)到空氣中了,。其余轉(zhuǎn)化成的機(jī)械能還要為發(fā)電機(jī),、液壓助力機(jī)構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動力，等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動力之后,，剩下的從曲軸輸出的才是用來驅(qū)動車輛的動力,，而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁上標(biāo)稱的動力參數(shù)，也就是從發(fā)動機(jī)曲軸輸出的動力,。

『我們能用到全部功率嗎,？』

　　然而事實(shí)是到此為止你所看到的動力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到,，因?yàn)閯恿Φ膫鬟f還沒有結(jié)束,，從發(fā)動機(jī)曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個(gè)充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。想象一下,，先是離合器或者液力變矩器，然后是變速箱,、主減速器,、差速器、半軸,、最后到達(dá)車輪,，由輪胎將動力傳遞到地面...過程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù)，總而言之現(xiàn)實(shí)只會比我說得更復(fù)雜,。在這個(gè)過程中,，動力會因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗，經(jīng)過這些傳遞最終作用在地面的動力才是我們真正能用到的動力,。

　　我們通常把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”,，此次我們的測試目的就是想看看廠家公布的功率數(shù)值和實(shí)際的輪上功率數(shù)值究竟有多大差距。通過測試你會發(fā)現(xiàn)有些車的輪上功率和廠家公布的功率差距會大一些,，而有些車會小一些,。

相關(guān)鏈接：

《拒絕專業(yè)術(shù)語 淺談排氣量、功率和扭矩》
//zphnet8.com/drive/201003/97755.html

影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有：

◆ 變速箱的效率：

　　眾所周知,，普通自動變速箱的機(jī)械效率普遍低于傳統(tǒng)手動變速箱,，裝備同樣發(fā)動機(jī)的汽車，自動擋車型的最高時(shí)速可能比手動擋車型略慢,，而且也更費(fèi)油一些,。

◆ 廠家的工程設(shè)計(jì)：

　　這是一個(gè)比較復(fù)雜的因素，舉個(gè)相對簡單的例子,，前置后驅(qū)布局的汽車由于動力傳遞的過程比前驅(qū)車更為復(fù)雜,，機(jī)械效率會比前驅(qū)車稍微低那么一點(diǎn)，雖然只是很少的一點(diǎn),。另外,，由于輪上功率是輪胎對地面的功率,，輪胎的抓地力至關(guān)重要，所以原廠配備哪種型號的輪胎也是值得關(guān)注的,。

◆ 廠家測定功率的標(biāo)準(zhǔn)：

　　不同廠家對于“最大功率”的理解也有差異,，比如有些廠家在測試時(shí)會在連接發(fā)電機(jī)、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測試發(fā)動機(jī)曲軸輸出的最大功率,，而一些廠家可能會把這些負(fù)載去掉,，得出一個(gè)比較理想化的發(fā)動機(jī)最大功率數(shù)值。這樣一來顯然后者的標(biāo)稱功率會相對更大,，而實(shí)際測試的輪上功率則相對較小,。

◆ 其他因素：

　　空氣溫度、濕度等外部環(huán)境因素也能對功率產(chǎn)生一定影響,，很多廠家在標(biāo)定發(fā)動機(jī)的時(shí)侯使用最利于發(fā)動機(jī)功率輸出的標(biāo)定環(huán)境,，如氣壓、溫度,、濕度,、潤滑、高熱值的燃油,、降低排氣背壓等等,，這些條件是實(shí)驗(yàn)室條件，在汽車的日常使用中是不可能達(dá)到的,。

● 測試目的：

　　我們此次所作的功率測試正是為了解決上述的前三個(gè)問題,。并不是說廠家就真的沒說實(shí)話，其實(shí)標(biāo)稱曲軸功率是行業(yè)慣例,，這種做法并沒有任何錯(cuò),，各國似乎也沒有法規(guī)規(guī)定必須標(biāo)明輪上功率值。我們就是想通過對比輪上功率和廠家標(biāo)稱功率之間的差距去評判一輛車傳動系統(tǒng)的效率,、廠家的工程設(shè)計(jì)水平以及不同廠家在功率測試標(biāo)準(zhǔn)上的差異,。