試駕體驗部分：

　　這次試駕體驗活動我依舊沒有能體驗到令人矚目的比亞迪DCT雙離合自動變速箱,，十分遺憾,，據(jù)說配備這款雙離合自動變速箱的G6車型最終會在3月底或者4月上旬正式發(fā)布。

　　比亞迪的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用了技術先進的缸內直噴技術,，最大功率竟然去到了令人咂舌的113kW,最大扭矩也達到了240N·m,，完全是一般主流2.4自然吸氣發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而究竟實際表現(xiàn)是不是如賬面數(shù)據(jù)那樣表現(xiàn)的那么好呢,？下面我們立刻通過親身體驗來揭曉謎底,。

　　對于小排量渦輪增壓發(fā)動機究竟可以榨取到怎樣的最大功率問題，我一直保持著濃厚的興趣,，而比亞迪G6的1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)足以令我信服,。1.5T發(fā)動機推動G6這種1.45噸重的中型車也沒有感覺到絲毫的壓力，渦輪介入得十分早,，起步動力迅猛,，對于官方公布的百公里9.7s的加速度，在實際感受過后,，對此表示較高的可信度,。

　　這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機屬于低速高扭的類型，最大扭矩的持續(xù)時間比較長（1750rpm-3500rpm）,，中段加速感受依舊凌厲,，只要肯深踩油門,，轉速跳至3500rpm以上，各種加速推背感還是能源源不斷的奉獻給你,。

　　雖然這款1.5T的動力輸出可以比較迅猛,，但是發(fā)動機本身的還是偏向經濟節(jié)油模式方向設定的。時速達到120km/h時,，轉速也僅為2600rpm,，油耗表現(xiàn)值得我們期待，而這方面的數(shù)據(jù)將我們稍后推出的比亞迪G6深度評測文章給出答案,，所以敬請留意收看,。

　　比亞迪G6的變速箱采用的6速手動模式，造型和使用方法都與通用的手動變速箱類似（倒擋時須提起擋把扣件往左前方掛檔）,。而這款6速手動變速箱的擋位比較清晰（一擋稍難掛入）,，相比于2.0L的5速手動變速箱要明顯提升許多。

　　除了動力性能外,，比亞迪G6的整體駕駛風格與F6的十分相似,，這也不難理解，因為G6正是基于F6車型平臺開發(fā)的全新中型車,，與F6共享一樣的底盤懸掛系統(tǒng),，調教也同樣偏向家用舒適性，但是底盤通過性整體感方面G6則要明顯高于F6車型,。

　　前面已經說到了比亞迪G6在隔音條方面的安裝還是比較厚道且到位的,，而在實際駕駛過程中也確實有著不錯的表現(xiàn)，怠速十分安靜,，高速行駛的話除了尖銳的渦輪增壓泄氣閥的聲音和胎噪以外,，風燥控制得還可以，時速120km/h行駛不影響正常交談,。

　　這里需要特別指出并予以表揚的是比亞迪的這套博世無骨雨刮,，試駕當天正好由于下著瓢潑大雨，而令我們對其有了更深入的了解：雨刷的刷洗面積范圍幾乎覆蓋了整個前擋風玻璃,，這對于減少雨天行駛時雨水沖刷造成的盲區(qū)影響起了很大的幫助作用,。

全文總結：

　　看完本期試駕文章，你對比亞迪G6的看法又是怎樣呢,？對于我本人而言,，從試駕S6到試駕G6，比亞迪確實給到我一種一直在進步的感覺,，而這種感覺在比亞迪新推出的車型中感受得特別明顯,。9.98萬元起能買到一部空間和動力都不俗，配置超高的中型車，或許只有比亞迪才能做到,。而這次試駕的帶缸內直噴技術的1.5T發(fā)動機也確實然我們感受到了自主品牌在技術層面的進步,。（漸漸的我會發(fā)現(xiàn)我已經以一個合資品牌車型的高度去看這款車型了）

　　不過話說回來，雖然比亞迪G6擁有時尚大氣的外觀,，但依舊仍有一些模仿的痕跡,。既然比亞迪能生產出像G6和S6這樣性價比超高，且注重細節(jié)的產品來,，就更應該在自主外觀設計上多下點功夫,，我們期待著完全屬于比亞迪的經典世界車型出現(xiàn)。對于消費者而言,，更多的需要穩(wěn)定的產品質量和專業(yè)的售后服務,，這兩點才是建立口碑的關鍵所在。性價比固然重要,，但口碑才是企業(yè)發(fā)展的根本所在,，比亞迪G6更需要的是一種市場的認可，時間還不算遲,，市場表現(xiàn)和反應會給G6這款車型做出一個準確的定位的,。（文、圖,、攝/汽車之家 何永銘 阮志輝）

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