動力總成升級是本次換代的重點內(nèi)容，兩臺測試車都搭載了2.0升自然吸氣直噴發(fā)動機,，具備進排氣可變氣門正時技術(shù),，最大功率170馬力，峰值扭矩202N·m,，比老款2.0升的141馬力,、180N·m提升不少。
AT車型使用PowerShift六速雙離合變速箱,，MT車型使用與現(xiàn)款相同的MTX75五速手動變速箱?？梢钥吹綗o論是發(fā)動機標稱參數(shù)還是自動變速箱形式,，都透露出本次換代的徹底性、革新性,，那么實際效果如何呢,？來看下面的測試。
● 加速測試
你我都很關(guān)心性能表現(xiàn),，話不多說,，看成績。
◆ 新款?？怂?/a>2.0AT三廂旗艦版：9.24秒（老款A(yù)T兩廂：10.78秒）
雙離合版本的?？怂乖谄鸩剿查g仍然能讓前輪出現(xiàn)輕微打滑，變速箱的自我保護不像大眾DSG那么夸張以至于耽誤時間,，曲線圖上能看到0.594g的峰值G值還算不錯,，不過0.6秒的時間點仍然有些遲疑，不過對雙離合變速箱來說已經(jīng)不晚,。跑起來之后換擋間隙無處可尋,，動力傳遞的高效平順媲美CVT變速箱。我們多年前測試的141馬力4AT版本加速時間為10.78秒,，現(xiàn)在有了一秒半以上的進步,，相當?shù)轿唬?/p>
◆ 2.0MT兩廂運動版：9.08秒（老款MT兩廂：9.43秒）
與上一代類似，MT版本的起步轉(zhuǎn)速仍得控制在3500轉(zhuǎn)以上,，否則離合器連通之后轉(zhuǎn)速會下跌的相當明顯,，7000rpm之后斷油，但升擋時機最好提前在6000-6500rpm之間,，需要指出的是,，以運動標準衡量,，排擋桿擋位的縱向距離在今天看來稍長，再短點更好,。
變速箱仍為MTX75沒變化,，整備質(zhì)量增長22公斤，輪胎由205/55 R16加寬為215/50 R17,，在這些不利因素之下,，MT兩廂運動版的加速成績想要進步，幾乎全得靠發(fā)動機獨自奮戰(zhàn),。
好消息是新款車型有了29馬力,、22N·m的動力增幅，因此我們的最終測試結(jié)果為9.08秒,，比上一代快了0.35秒,，對手動擋車型來說，這是件很難做到的事情,。
● 剎車測試
讓人不滿足的是,，新款車型在制動性能方面沒有顯著提升，至少我們拿到的這兩臺測試車是如此,。他們的成績分別為：
◆ 2.0AT三廂旗艦版：42.43米
◆ 2.0MT兩廂運動版：42.37米
兩臺車表現(xiàn)半斤八兩,，放到今天層出不窮的這些新車里，只能算是中等,，40米出頭是個合理的預(yù)期,。從曲線圖上可以看到兩臺車的制動系統(tǒng)力度都不大到位，另外懸掛調(diào)校也有一定影響,，這將在駕駛感受部分給予說明,。
● 油耗測試
接下來是另一個重頭戲：油耗測試。眾所周知老款?？怂乖谶@方面沒有優(yōu)勢,，比如采用4AT的自動擋版本，跑出10個油不是難事,。那么新款進步有多少,？這次我們讓兩臺車一起跑了108公里左右的路程,，前35公里是順暢的高速公路,，大約110km/h速度巡航，后面的路程包括帶信號燈的普通市內(nèi)道路和擁堵路段,，兩車負載都是成年男性駕駛員一人,，以及若干攝影器材。
它們的實測成績?nèi)缦拢?/p>
◆ 2.0AT三廂旗艦版：7.9升/百公里
◆ 2.0MT兩廂運動版：8.4升/百公里
這臺170馬力的2.0升自然吸氣直噴發(fā)動機,，燃油噴射壓力200Bar，壓縮比也是高達12：1,，讓人欣慰的是我們在油箱蓋內(nèi)側(cè)的標識上看到,，它可以使用93號燃油，這將給未來的車主們省下不少費用,。
PowerShift雙離合變速箱在這次測試中證明了自己的價值,，懂得選擇恰當?shù)膿跷唬珼擋下能擁有足夠的動力響應(yīng)以及合適的燃油經(jīng)濟性,，而MT車型比它少了一個前進擋,，物理結(jié)構(gòu)決定了轉(zhuǎn)速控制不會更好，比如兩者80-120km/h這段速度區(qū)間內(nèi),，就有350轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速差,，因此油耗也要更高。
這次油耗測試證明,，新款?？怂箯母旧细淖兞艘酝秃母叩牧觿荩绕渥詣訐踯囆妥屓朔判?，而可以使用93號汽油則算是個小驚喜,。
