按下啟動按鈕,，e6沒有一般汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)著的震動和噪音,，儀表盤上你也看不到轉(zhuǎn)速表和油量表，取而代之的則是中控屏幕上的剩余電量和電動機(jī)輸出功率值,。盡管e6沒有變速箱,，但我們以依然可以在方向盤左下方找到一個類似的電子換擋桿，它同樣擁有PRND四個擋位,。你只要踩住剎車將擋桿撥向D擋,，當(dāng)屏幕中出現(xiàn)綠色的OK字樣，就表示車輛已經(jīng)可以正�,？梢詥�動��,。

　　緩緩松開剎車，靜謐的車廂內(nèi)傳來絲絲的電流聲,，車輛也開始緩緩挪動,。得益于電動機(jī)低速大扭矩的特性，輕點(diǎn)油門（嚴(yán)格來說,，應(yīng)該是“電”門）,，e6的起步顯得輕松自如，2.3噸的整備質(zhì)量并沒有對電動機(jī)造成太大的麻煩,。而電動機(jī)直接驅(qū)動的傳動特質(zhì),，則為e6帶來了快速的動力響應(yīng)，原則上,，它幾乎不存在動力遲滯,。

　　e6的動力響應(yīng)確實(shí)很快，動力雖然不強(qiáng)但確實(shí)是一踩就有,，但是由于120馬力在2.3噸的車重面前實(shí)在是顯得微不足道,，所以即使電動機(jī)全功率輸出時(shí)，動力仍然顯得捉襟見肘,。應(yīng)該說,，在時(shí)速70km以下，e6的動力應(yīng)付日常駕駛沒有太多問題,，不過,，如果想要再快的話問題就來了。

　　當(dāng)速度超過70之后,，再想提速就會明顯力不從心,。這時(shí)候，無論將油門踩下多少,，e6都只會不緊不慢的用自己的步調(diào)慢慢提速,，這時(shí)坐在駕駛席的我就像是個還沒學(xué)會手動降擋的新手，只能踩著油門干著急（它也確實(shí)無“擋”可降）,。

　　盡管后程加速乏力,，不過e6跑到120km/h倒不成問題，這在高速上也完全夠用了，唯一的問題則是,，當(dāng)電動機(jī)大功率的輸出時(shí)（e6的理論極速只有140km/h）,，電池電量的消耗也會比平時(shí)快很多，如果長時(shí)間保持高速行駛的話,，續(xù)航里程也難以得到保證,。

底盤及操控：日常行走中規(guī)中矩

　　可能是出于節(jié)省能耗的考慮，e6的方向盤助力并不明顯,，沉甸甸的回饋給人的感覺倒也非常不錯,。跨界造型則讓它擁有媲美SUV的車內(nèi)視野,，只是高度不可調(diào)的座椅讓駕駛坐姿顯得有點(diǎn)別扭,，也在一定程度上影響到了舒適性。

　　e6的制動踏板軟硬適中,，制動力釋放也屬于線性漸進(jìn)的類型,，中規(guī)中矩也沒有太多可說的。而值得一提的則是那套制動能量回收系統(tǒng),。在行駛過程中只要稍微松開油門,，制動能量回收系統(tǒng)就會立即開始工作，這時(shí)盡管你沒有踩下制動踏板,，仍能明顯感覺到制動阻力的介入,，中控顯示屏上能耗欄也以負(fù)值顯示，表示正在回收能量,。當(dāng)然，在你剎車的時(shí)候,，制動能量回收系統(tǒng)依然會繼續(xù)工作,。

　　得益于安裝在車底的沉重電池組以及長軸距的優(yōu)勢，e6在行駛中的穩(wěn)定性也絕對超越一般的自主品牌車型,，路面的細(xì)微起伏幾乎很難對車身造成影響,。前后雙橫臂的懸架形式讓輪胎擁有更高地貼地性，而軟硬適中的減震系統(tǒng)對于路面震動的過濾也令人滿意,，而且沒有發(fā)動機(jī)噪音的滋擾,，e6的車內(nèi)降噪也非常不錯。要是座椅的設(shè)計(jì)能夠更軟,，包裹性更強(qiáng)一些,，舒適性還能得到不少提升。

總結(jié)：

　　最后,，還是來簡單總結(jié)一下e6的優(yōu)缺點(diǎn)吧,。大氣的外形，寬敞的空間，扎實(shí)的形式之感以及優(yōu)秀的續(xù)航能力,，這些都是e6的優(yōu)點(diǎn),，但它的缺點(diǎn)同樣很突出：動力性能偏弱，而且由于配套充電設(shè)施尚未跟進(jìn),，使用很不方便,，而且價(jià)格也高高在上（即使享受國家補(bǔ)貼之后價(jià)格仍高達(dá)25萬）。

　　綜上所述,，從目前來看,，e6顯然還不適合私人消費(fèi)者購買，無論是從日常使用還是終端價(jià)格上看它和普通轎車相比都沒有足夠的競爭力,。這也說明,，純電動車離我們的生活依然很遙遠(yuǎn)。不過單純從產(chǎn)品層面來看,，除了動力之外,，e6在其他各方面的表現(xiàn)都還不錯，而比亞迪在新能源車方面所作出的努力也應(yīng)該得到我們的掌聲,，畢竟想要在短時(shí)間內(nèi)拉近新能源車和普通消費(fèi)者之間的距離,，從目前看還是不可能完成的任務(wù)。（圖/文：李毅 攝影：羅浩）

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