[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果你是一位北京車迷,那么肯定聽說過有個叫“金港汽車公園”的地方,。那里不光有眾多知名品牌的4S店,,還有一條高等級汽車賽道……等等,,說這話的目的并不是想宣傳這條賽道,我的意思是如果有一款普通家用緊湊型車的試駕活動安排在這,,你是不是也會和我一樣,,認(rèn)為這是自尋死路呢?
今天要下賽道的這款車,,名字叫做“FAMILY福美來”,。是的,你一定不會陌生,,因為它已經(jīng)在國內(nèi)市場上打拼了整整10年,,而且還曾經(jīng)與另外兩款車光榮的獲得過“新三樣”的美名。不過話說回來,,“新三樣”就可以如此囂張嗎,?敢問10萬元以下的車型之前有誰敢來這里撒野?呵呵,,先別跟著起哄,,因為我的這種想法很快就被證明簡直是愚蠢至極。
● 手動擋車型操控性出色,,同級別少見
其實從文章的結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以看出,,新福美來以及新福美來VS的行駛表現(xiàn)真的是令我大吃一驚,以至于心急的我并沒有按照常理出牌,,迫不及待的在第一頁就開始介紹動態(tài)駕駛部分的感受,。
新福美來依舊使用自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動機,最大功率120匹馬力,,峰值扭矩158�,!っ住�55kW的升功率在國內(nèi)同級別發(fā)動機已經(jīng)算是名列前茅,而經(jīng)過適當(dāng)調(diào)教的輸出曲線保證了它在大多數(shù)轉(zhuǎn)速下都能夠盡力發(fā)揮出自身的實力,。5MT變速箱看上去沒什么特別的,,不過它與發(fā)動機之間的匹配卻恰到好處,到底為什么呢,?
在比賽的過程中,,我們都曾嘗試著瘋狂起步,。將擋桿推入1擋,,伴隨著離合器松開的一剎那,全油門加速,,轉(zhuǎn)速到達6000轉(zhuǎn)切入2擋,。此時你會發(fā)現(xiàn),即使是你第一次接觸這輛車,,離合器以及擋位的切換也能在很短的時間內(nèi)快速完成,,配合相當(dāng)默契。而且隨后你會發(fā)現(xiàn),,在這條賽道的大部分路段,,2擋就足夠了,保持這個擋位,,甚至就能夠讓你突破100km/h的時速,。
不過受排量的限制,這輛福美來也不可能做到健步如飛,。發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)以下加速并不迅猛,,過后將會有一段爆發(fā)期。而且即使當(dāng)轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)越過5000rpm/min,,動力衰減的也并不明顯,。這樣的動力表現(xiàn)雖然不能給予你想要的瘋狂推背感,但任何時候也不會讓你覺得發(fā)動機還在沉睡,,至少它的態(tài)度一直是非常積極的,。這是一臺更加偏重高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機,它所發(fā)出的音調(diào)不像許多小排量發(fā)動機般嘈雜,,震動也比預(yù)計的要好,。
其實以上還不是福美來征服賽道、征服我的重點,,最能夠給我留下深刻印象的便是福美來在彎道中的出色表現(xiàn),,莫非從CTCC中取得的底盤調(diào)校經(jīng)驗真的已經(jīng)應(yīng)用到了量產(chǎn)福美來的身上!首先前麥弗遜,、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)保證了良好的操控性,,其次初段偏軟,后段韌性十足的減震系統(tǒng)又提供了不錯的乘車舒適性,即使快速軋過路肩時也不會讓你的屁股遭受折磨,。
入彎時大力制動,,前后碟式剎車以及博世8.1版本的ABS+EBD能夠及時將車輛降到過彎所需速度。隨后,,懸掛壓縮明顯,,195mm的佳通輪胎抓地力有限,推頭現(xiàn)象不可避免,。但憑借減震后段良好的韌性,,駕駛者依然可以伴隨著輪胎刺耳的尖叫聲順利出彎。
或許過于強調(diào)一款家用車的賽道表現(xiàn)并沒有太大必要,,但以上這些的確反映出了福美來動態(tài)方面的出色表現(xiàn),。在提供良好操控性的同時又保證了乘車舒適性,發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的配合也能夠讓人滿意,。其實,,新福美來還提供了自動擋車型,裝備了CVT變速箱,。自動擋車型的方向盤轉(zhuǎn)向力度比手動擋更輕,,損失了一定的路感,簡單,、平順的特性更適合女性駕駛,。
好評理由:
差評理由: