加速測(cè)試
雅科仕的加速成績(jī)確實(shí)不慢,，7.55秒的成績(jī)比我們預(yù)期的要快不少，已經(jīng)和邁騰2.0T的加速時(shí)間處于同一水平,，不過考慮到它3.8的排量和290馬力的功率數(shù)據(jù),，這個(gè)成績(jī)也并不值得驚喜。由于輪胎抓地力很一般,，以2500rpm起步,，后輪就會(huì)出現(xiàn)較明顯的打滑，這也導(dǎo)致了起步的效率有些偏低,。
而目前已經(jīng)上市銷售的2012款雅科仕的動(dòng)力系統(tǒng)得到了全面提升,，加入直噴技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率激增至335馬力,，再搭配更先進(jìn)的8AT變速箱,，加速成績(jī)進(jìn)入7秒之內(nèi)應(yīng)該不成問題。
制動(dòng)測(cè)試
雅科仕的制動(dòng)成績(jī)還算讓人滿意,，不過在同級(jí)別車型中并不突出,。由于輪胎抓地力不足，ABS必須得頻繁工作以防止車輪抱死,，考慮到雅科仕使用的是四條中低端的韓泰輪胎,，這樣的成績(jī)應(yīng)該說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，如果更換一套對(duì)得起雅科仕身價(jià)的輪胎,，剎車成績(jī)進(jìn)入40米之內(nèi)已經(jīng)問題不大,。
繞樁
毫無(wú)疑問，繞樁本來(lái)就不是雅科仕這類型豪華轎車所擅長(zhǎng)的科目,。大號(hào)的方向盤在繞樁時(shí)確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁,，不過車頭的指向比較準(zhǔn)確。運(yùn)動(dòng)模式下的懸架所提供的支撐也還比較充足,，只是車身回正的速度還是略顯遲緩,，而且輪胎的抓地力實(shí)在不給力，只要速度稍快,，后輪便會(huì)立刻繳槍投降,。不過,，關(guān)閉電子程序之后，系統(tǒng)倒是能夠給與駕駛者較大的自由,，極限狀態(tài)下車身姿態(tài)也比較容易掌控,。
噪音控制也是考量豪華車的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),，在這點(diǎn)上雅科仕的表現(xiàn)基本讓人滿意,，唯一不足的是，在120km/h時(shí)噪音值略高,，如果能換上一套更符合其身價(jià)的輪胎,，應(yīng)該可以更好。
總結(jié)：
如果從三年前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的話,，雅科仕是否符合一臺(tái)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)呢,？在和它經(jīng)過了幾天的親密接觸之后，我的答案是肯定的：雅科仕對(duì)于豪華的理解已經(jīng)做到了內(nèi)外兼修,，無(wú)論是看起來(lái),，開起來(lái)亦或是坐起來(lái)，其表現(xiàn)都基本符合一輛旗艦車型應(yīng)該具備的水準(zhǔn),。盡管某些設(shè)計(jì)上它依然有一些模仿的痕跡,，但韓國(guó)人民已經(jīng)完全可以引以為傲了，因?yàn)檠趴剖舜_實(shí)做的不錯(cuò),。
不過,，“做的不錯(cuò)”這樣的評(píng)價(jià)對(duì)于這一級(jí)別車型來(lái)說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，面對(duì)著近乎無(wú)懈可擊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,，缺少品牌底蘊(yùn)和知名度的雅科仕在現(xiàn)階段依然很難在傳統(tǒng)豪強(qiáng)的夾擊中找到突破口,。試想一下，在如今的行情下,，80萬(wàn)左右的價(jià)錢已經(jīng)可以買到低配的730Li,，A8L 45FSI和S300L，如果是你還會(huì)考慮來(lái)自韓國(guó)的雅科仕么,？
所以,，雅科仕存在的意義并不在于它究竟能賣出去幾臺(tái)，韓國(guó)人其實(shí)是要借助這款旗艦轎車向世人展現(xiàn)了其精湛的造車工藝,，而在勞恩斯逐漸得到歐美市場(chǎng)認(rèn)可的時(shí)候，雅科仕似乎已經(jīng)可以看到光明的未來(lái)了,。
改款后的2012款雅科仕目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市,，全新的動(dòng)力組合相比老款無(wú)疑更富吸引力，而我們也將盡快為大家?guī)?lái)詳盡的評(píng)測(cè),，敬請(qǐng)期待,。（圖/文：汽車之家 李毅,；攝：李毅 羅浩）
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